新能源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新能(néng)源汽车车主们对续航(háng)里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过技术创新进步即可解决的(de)续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面(miàn)前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方(fāng)法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌并不(bù)多，又或(huò)者说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能源汽(qì)车车主(zhǔ)依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一(yī)的(de)充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力(lì)的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场(chǎng)的(de)大(dà)批企业(yè)中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四(sì)季(jì)度及全年未(wèi)经审计财务报(bào)告。财报显示(shì)，能链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数(shù)据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行(xíng)业的(de)能链智电将会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三(sān)方充电网络(luò)运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一。按披(pī)露数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解(jiě)决车主们的(de)痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布(bù)《关于组织开(kāi)展公共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的(de)比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车(chē)的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观(guān)点认(rèn)为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础设(shè)施(shī)建设之一，未(wèi)来(lái)将加速完成(chéng)向高功率(lǜ)快(kuài)充(chōng)的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市(shì)场出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全(quán)球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师许海东(dōng)对(duì)新能源(yuán)汽车市场则更(gèng)为(wè龙有几个爪 龙有两个根吗an style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>龙有几个爪 龙有两个根吗i)看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持(chí)续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的持续扩大(dà)，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电(diàn)基础设施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据(jù)显示，预计2023年(nián)将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽(qì)车(chē)技术进(jìn)步的(de)重要(yào)发(fā)展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的(de)场景下，在(zài)短时停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车(chē)均有快速补能的需(xū)求(qiú)，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压(yā)快充(chōng)技术(shù)是当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术(shù)门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前国(guó)内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公(gōng)司数量超(chāo)过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设施依赖土地和(hé)资本(běn)，因(yīn)此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产等资(zī)产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等(děng)都会积极参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的(de)趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势正进一步(bù)削弱(ruò)新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)需要面(miàn)对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发(fā)展角度看，公共充(chōng)电基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营(yíng)商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因(yīn)在于运营商(shāng)自(zì)建桩受限于(yú)资(zī)金压(yā)力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工(gōng)商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地(dì)资(zī)源(yuán)的(de)地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实(shí)上做的远远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样(yàng)充电市(shì)场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意的是，随(suí)着各大新能源汽(qì)车(chē)品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四线城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的(de)问题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服(fú)务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模(mó)式是(shì)充(chōng)电服务商针对(duì)无(wú)业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资金资(zī)源、急(jí)需进行(xíng)充电桩建设的目(mù)标群体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决(jué)方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验(yàn)和资(zī)源(yuán)，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续(xù)运营运(yùn)维的三位一体综合(hé)服务，分别获(huò)得对(duì)应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题，同(tóng)时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制(zhì)造商和(hé)需要充电(diàn)服务的(de)新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务(wù)商能链智电(diàn)正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服(fú)务商海博(bó)思(sī)创成(chéng)立合(hé)资公司(sī)——能链海博，发(fā)挥双方各自(zì)在(zài)用户、产品、技(jì)术和(hé)运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效(xiào)解决充电(diàn)基础设施电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储能(néng)电(diàn)站的原理(lǐ)类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用(yòng)电(diàn)时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段(duàn)可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以(yǐ)保(bǎo)障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网平(píng)台订单来(lái)了成立合(hé)资公司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是(shì)成为(wèi)民众出(chū)行的(de)首选项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运(yùn)营管理、保养维修等在内的(de)一站式(shì)服(fú)务，并(bìng)联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等(děng)便(biàn)捷(jié)服务(wù)，满足新能源车主在(zài)旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能(néng)源(yuán)汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动补能的(de)解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合(hé)新技术的(de)解(jiě)决方案(àn)，充电站(zhàn)依然(rán)是充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做(zuò)法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务(wù)模式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市(龙有几个爪 龙有两个根吗shì)场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独(dú)一无(wú)二(èr)的商业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供(gōng)削峰填(tián)谷等各(gè)种支持服务，助力(lì)新能(néng)源行业建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场(chǎng)高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服(fú)务(wù)整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商市(shì)场份额(é)的胜负手。

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