5月15日，知名经济学家(jiā)任(rèn)泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议(yì)推出五年内燃油(yóu)车禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产(chǎn)销(xiāo)售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其(qí)表达支持(chí)：“现阶(jiē)段新(xīn)能(néng)源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代(dài)财经表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种交通工具，也(yě)是大宗商品，关系到(dào)经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就(jiù)业(yè)都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不(bù)合理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可能(néng)会造(zào)成失(shī)业问题(tí)，五年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字经济与金融(róng)创(chuàng)新研究中心联席主任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经(jīng)济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰(tài)君安证券(quàn)研(yán)究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营(yíng)经(jīng)济(jì)研究会副会长(zhǎng)。他最为知名(míng)的(de)职(zhí)务曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多(duō)个场合为(wèi)新能源汽(qì)车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产业链投资年会上表示，在(zài)当下，新(xīn)能源相关的(de)产业是(shì)未来(lái)中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减持(chí)比亚(yà)迪一事(shì)，任(rèn)泽平此(cǐ)前(qián)更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果(guǒ)是(shì)看空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美(měi)国(guó)近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账(zhàng)号(hào)发(fā)现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会(huì)通过(guò)公众(zhòng)号(hào)复(fù)读(dú)“当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的(de)口(kǒu)号，可(kě)见其对(duì)于新(xīn)能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一定程度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些(xiē汴州是现在的什么地方，汴州是指今天的什么城市)过(guò)于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃(rán)油车(chē)禁售时间(jiān)表正式生效。根据(jù)欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃(rán)油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃(rán)料的新燃油车(chē)有望(wàng)在(zài)2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声明中指(zhǐ)出(chū)，根据(jù)这项(xiàng)法规(guī)，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小型客货(huò)车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降(jiàng)至(zhì)零。声明还表示(shì)，欧盟(méng)委员会将在与利(lì)益相关(guān)者协商后提出(chū)一(yī)项提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全使用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留(liú)。目前的禁售时(shí)间表是(shì)各方妥(tuǒ)协的(de)结果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流(liú)程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车(chē)的一种担忧是就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供(gōng)应(yīng)商联合会预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫(pò)削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电(diàn)动汽车(chē)所需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业按照这(zhè)个比例计算，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如今新能源(yuán)汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联(lián)会数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成为增长点的(de)背(bèi)景下，不少自主品(pǐn)牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先(xiān)，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯(chún)电动和(hé)插电式(shì)混动汽车(chē)业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划(huà)在2025年内实现全(quán)面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下(xià)，情况(kuàng)似乎有所不(bù)同。乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善需(xū)求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今年(nián)的(de)经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些(xiē)不(bù)足，比如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补(bǔ)能基(jī)础设施普(pǔ)及率不(bù)够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技术上来(lái)说(shuō)，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车(c汴州是现在的什么地方，汴州是指今天的什么城市hē)充至(zhì)80％需要(yào)30分钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充(chōng)电(diàn)站排队的报道(dào)屡(lǚ)见(jiàn)不(bù)鲜，相较而言，充(chōng)电(diàn)设施的建设(shè)和体验(yàn)，距离燃油(yóu)车加油的(de)便(biàn)利性还有差(chà)距。此外，冬季续航(háng)下降充电(diàn)变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不(bù)成熟的话(huà)，禁(jìn)售燃(rán)油车会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发(fā)展的(de)实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能(néng)源，已是(shì)一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创新中(zhōng)心(xīn)在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国(guó)有(yǒu)望于(yú)2050年以前(qián)实现(xiàn)传(chuán)统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车(chē)人(rén)均(jūn)保有(yǒu)情况、新能(néng)源汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设等因(yīn)素都不尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接(jiē)着就是传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的(de)重点区(qū)域省会城市(shì)、重点区(qū)域(yù)，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先实(shí)现燃油车(chē)禁售目标的(de)城(chéng)市，其公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环(huán)卫车等(děng)燃油车或在(zài)2020年率先(xiān)实(shí)现退(tuì)出，私家车最晚将在(zài)2030年(nián)前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全(quán)面(miàn)实现新能源化。

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