4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康林(lín)松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感受是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们的(de)展区更(gèng)大了，围观的人也更多(duō)。尤其(qí)是(shì)在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居然是(shì)比亚(yà)迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振了(le)一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现(xiàn)场了(le)解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达(dá)到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家(jiā)车(chē)企带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都(dōu)把新能车(chē)晒到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业(yè)人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身上(sh130万韩元等于多少人民币，130万韩元等于多少美元àng)，燃油(yóu)车的存在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零(líng)售(shòu)销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几年内向包括(kuò)电气化(huà)在(zài)内的(de)研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车。

　　国(guó)产(chǎn)车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产燃油(yóu130万韩元等于多少人民币，130万韩元等于多少美元)车，成为了(le)全球首个(gè)正(zhèng)式宣布(bù)停产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会(huì)的(de)，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的(de)同行拉开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元(yuán)的最(zuì)高(gāo)点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是(shì)新能源转化(huà)的速(sù)度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设计风格(gé)上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策(cè)略之(zhī)外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗(qí)下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务(wù)并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低成(chéng)本(běn)探索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出(chū)资源来(lái)布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落(luò)人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能(néng)源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)130万韩元等于多少人民币，130万韩元等于多少美元想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那(nà)个只有互(hù)联网基(jī)因，需要(yào)完全(quán)依赖代工加工的新军了，经(jīng)过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是(shì)有(yǒu)没有(yǒu)持(chí)续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术(shù)和(hé)资金优势(shì)抢占市(shì)场的头部(bù)玩家也(yě)很难说(shuō)建立了(le)护城河，而对于(yú)毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没(méi)有技术也(yě)没(méi)有造(zào)车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企业的市(shì)值(zhí)也一(yī)度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就没(méi)人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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