4月18日，第二(èr)十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身车展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车(chē)的(de)势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中(zhōng)国(guó)汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的(de)参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带(dài)来的(de)上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最(zuì)前面(miàn)的(de)展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃(rán)油车型的车(chē)企，观(guān)展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能(néng)源(yuán)汽车(chē)身上，燃(rán)油车的(de)存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策(cè)加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了(le)，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全(quán)部加入(rù)混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

小说中反复的作用和表达效果，反复的作用和表达效果答题格式　　国产车(chē)方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的(de)占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全(quán)面(miàn)转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的(de)，新势(shì)力十(shí)年都(dōu)学(xué)不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价(jià)也(yě)从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何(hé)汽(qì)车上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出(chū)来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几年(nián)年内(nèi)推出的(de)都是(shì)换壳车，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪(jì)录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是(shì小说中反复的作用和表达效果，反复的作用和表达效果答题格式)普遍亏(kuī)损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代工加(jiā)工的(de)新(xīn)军了，经过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的(de)新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技术和(hé)资(zī)金优势(shì)抢占(zhàn)市场(chǎng)的(de)头部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨(jù)浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既(jì)没(méi)有技术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融(róng)资后就玩(wán)消失。一些新能(néng)源企业的市值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候(hòu)，也(yě)是最(zuì)坏(huài)的时(shí)候(hòu)。

　　技术(shù)不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会(huì)被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没(méi)人(rén)认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 小说中反复的作用和表达效果，反复的作用和表达效果答题格式