新能源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来(lái)的是(shì)补能(néng)问题。和通过技术创新(xīn)进步即可(kě)解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍(réng)不算是主流的(de)补能(néng)方式。此外(wài)，也有新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求(qiú)的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源汽车充电电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规(guī)模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但依然(rán)无法否(fǒu)认(rèn)这是一(yī)个(gè)有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业(yè)中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电服务(wù)产业(yè)链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发(fā)布(bù)2022年第四季度(dù)及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超过27亿元人(rén)民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的(de)能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的(de)第(dì)三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺(shùn)持(chí)仓能(néng)链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的(de)充电服(fú)务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成(chéng)适度(dù)超前(qián)的(de)充换(huàn)电基础设施(shī)，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方(fāng)向技术升级，并(bìng)加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未(wèi)来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规(guī)模的(de)同比(bǐ)增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着(zhe)中国(guó)新能源汽车市(shì)场(chǎng)不(bù)断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估(gū)算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构(gòu)预(yù)测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的(de)高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球(qiú)市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的(de)持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更(gèng)是(shì)庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量一什么颗粒填量词二年级，一什么颗粒填量词？为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽(qì)车技术进步的重要发展方(fāng)向。天(tiān)风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时(shí)停靠(kào)的公共场景电动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足(zú)消费(fèi)者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国(guó)政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企(qǐ)实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势(shì)却(què)拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业(yè)的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前(qián)国内(nèi)充电(diàn)桩设备生产领域(yù)的相关公司(sī)数量(liàng)超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此本地(dì)化(huà)和(hé)分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极(jí)参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电(diàn)时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都(dōu)是每(měi)一位新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士(shì)指出，从行业(yè)发(fā)展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运营(yíng)商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的运营商需要(yào)标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规(guī)范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力(lì)和(hé)土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运营商转变为(wèi)地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资源的第三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表的(de)二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的地方(fāng)国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已(yǐ)落入了(le)“先(xiān)有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大(dà)新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的(de)问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模(mó)式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式(shì)解决方案(àn)，目标客户包含地方(fāng)国(guó)企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民(mín)宿业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入及(jí)后(hòu)续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有效(xiào)解决(jué)充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服(fú)务的新能源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整个产业(yè)链的盈(yíng)利状况和(hé)消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电(diàn)服务商能链智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统集(jí)成商与统服(fú)务商海博思创成(chéng)立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多(duō)元化储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基(jī)础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车(chē)车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安(ān)全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似(shì)于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释(shì)放(fàng)储存电量(liàng)。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可以保障电(diàn)力(lì)系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建(jiàn)设(shè)外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平台订单来(lái)了成立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游更是(shì)成为民众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提(tí)供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目(mù)的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充(chōng)电机器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自(zì)动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器(qì)人进(jìn)行(xíng)自动补能的解(jiě)决(jué)方案(àn)，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起这种需要(yào)结合新(xīn)技术的(de)解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电服务(wù)商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新(xīn)兴技(jì)术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推(tuī)动(dòng)行业(yè)新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也(yě)实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净(jìng)收(shōu)入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模(mó)式较好(hǎo)地(dì)满(mǎn)足(zú)车(chē)主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù一什么颗粒填量词二年级，一什么颗粒填量词？)全(quán)球最大的新能源市场，能(néng)链智(zhì)电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商(shāng)业模式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的(de)历史性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更(gèng)广泛(fàn)的(de)电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应(yīng)用场景的(de)开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 一什么颗粒填量词二年级，一什么颗粒填量词？