新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补能(néng)问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不(bù)同的是(shì)，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主面前(qián)的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车(chē)品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估算中国(guó)新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设(shè)电(diàn)价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这(zhè)是(shì)一个有着极(jí)大(dà)潜力(lì)的市(shì)场，哪怕(pà)是处(chù)于“价(jià)格(gé)换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩(wán)家(jiā)前仆后(hòu)继地进(jìn)场(chǎng)。在(zài)进场的大(dà)批企业中，有一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之余(yú)，迅速对(duì)行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年(nián)第四季(jì)度(dù)及全(quán)年未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易(yì)额超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交易额(é)超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元(yuán)人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车保有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽(qì)车(chē)将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔的(de)发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景，同样吸引了资(zī)本市场(chǎng)的高度关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最大规(guī)模的第三方(fāng)充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露(lù)数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业发(fā)展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿(yì)市场(chǎng)的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先(xiān)行(xíng)区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是否(fǒu)满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场健(jiàn)康快速发(fā)展的(de)重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车(chē)渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增(zēng)长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产(chǎn)生了(le)巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师(shī)许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年(nián)销量(liàng)有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)数量持续(xù)上(shàng)升，对(duì)应的是补(bǔ)能(néng)需求的持续(xù)扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计(jì)2023年(nián)将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)技术进步(bù)的重要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停车位等(děng)可(kě)以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠的公共场景电(diàn)动车(chē)均有快(kuài)速(sù)补(bǔ)能的(d上一休一是什么意思，上一休一的工作好还是8小时好e)需求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足(zú)消费(fèi)者的客观(guān)需要(yào)。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行(xíng)业的(de)技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低(dī)，产品标准化(huà)程度(dù)较(jiào)高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖土地(dì)和(hé)资本，因此本地(dì)化和(hé)分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环(huán)投(tóu)、商业地产等资产持(chí)有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会(huì)积极参(cān)与(yǔ)到充(chōng)电(diàn)市场中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化趋势正进一(yī)步削(xuē)弱(ruò)新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主的(de)消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每(měi)一位新能源汽车(chē)车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设(shè)施网络建设(shè)呈结构(gòu)性(xìng)供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模(mó)式单(dān)一(yī)；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞(páng)大(dà)而分散的(de)运营商需要标(biāo)准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明充电运营商(shāng)供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自(zì)建桩受限于(yú)资金压力和土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力(lì)由(yóu)此前的(de)运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土地资(zī)源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优(yōu)势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线(xiàn)及(jí)新增运营商(shāng)迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资(zī)源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方(fāng)国(guó)企、小工商业(yè)有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在(zài)城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形汽(qì)车(chē)市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多(duō)停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事(shì)实(shí)上做的(de)远远不够(gòu)，应当给予高度(dù)重视(shì)，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一步上一休一是什么意思，上一休一的工作好还是8小时好布(bù)局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率的进(jìn)一(yī)步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化(huà)所(suǒ)带来的(de)问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式(shì)的企业将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研报(bào)，充电服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目(mù)标群体提出(chū)的一站(zhàn)式解决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业(yè)内积累经验和资源(yuán)，向目标客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及(jí)后(hòu)续运营运维(wéi)的三(sān)位一体综合服务，分别获得(dé)对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设(shè)备销售(shòu)收入及后续(xù)运营(yíng)运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商(shāng)和(hé)需(xū)要充电服(fú)务的新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费(fèi)体验。能提供(gōng)全包模式的企业(yè)不多，第三方充电(diàn)服务商能链智(zhì)电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立(lì)合资公(gōng)司——能链海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优(yōu)势(shì)，布局多元化(huà)储能解(jiě)决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有效解决充电基础设(shè)施(shī)电力增容扩容(róng)、快速安(ān)全充(chōng)电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带(dài)来智能、高(gāo)效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储(chǔ)能电站(zhàn)的(de)原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时(shí)释放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，电站还可(kě)以参(cān)与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来(lái)源，从而推动充(chōng)电(diàn)站(zhàn)市(shì)场(chǎng)发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互(hù)联网平台订单来了成(chéng)立合资(zī)公司——智电来了(le)。随(suí)着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多(duō)多的自(zì)驾游更是成为(wèi)民(mín)众出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿为(wèi)核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还(hái)推出充(chōng)电机器人(rén)，可(kě)以(yǐ)为新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充”的全(quán)自动(dòng)充(chōng)电服务。只不(bù)过，通(tōng)过充(chōng)电(diàn)机(jī)器人(rén)进行自(zì)动补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术的解(jiě)决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与(yǔ)新兴技(jì)术(shù)手段相结(jié)合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度(dù)净收入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电(diàn)的服务(wù)模(mó)式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接服务充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新(xīn)能(néng)源市场，能链智(zhì)电业(yè)务发(fā)展潜(qián)力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依(yī)托独一无(wú)二的商业(yè)模式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革的(de)历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业(yè)务(wù)进展方面，能(néng)链智电预计在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰(fēng)填(tián)谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立(lì)现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服务行(xíng)业进(jìn)行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充(chōng)电(diàn)服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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