5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大(dà)力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引起网友热(rè)议(yì)，“河北以北地区(qū)，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产(chǎn)销售和使用难(nán)道(dào)就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其(qí)表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市(shì)占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五年后燃(rán)油车可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学院客(kè)座教授(shòu)张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济(jì)发(fā)展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时(shí)间点不合(hé)理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车(chē)可能(néng)会造成失业(yè)问(wèn)题，五年内(nèi)禁售的建议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数(shù)字经(jīng)济与金融创新研究中心联(lián)席主任(rèn)盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽平(píng)的(de)观(guān)点过度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是基础设施，当(dāng)前(qián)我国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示(shì)，任(rèn)泽平毕业于清华(huá)大学经济管理学院博士(shì)后，中国人民大(dà)学经济(jì)学博士。曾任(rèn)国(guó)泰君安证券研究所(suǒ)董(dǒng)事(shì)总经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国民营(yíng)经济研(yán)究会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大集团(tuán)首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任泽平曾在(zài)多(duō)个场(chǎng)合为新能源汽车(chē)的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新能(néng)源相关的产(chǎn)业是未来中国(guó)经济最(zuì)有希(xī)望的，最(zuì)具爆发力的(de)领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是(shì)直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减持不知出(chū)于(yú)何种目(mù)的，如果是看空新能(néng)源行业前景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美(měi)国(guó)近年最(zuì)优(yōu)秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源(yuán)行业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间表(biǎo)，但他可能有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时(shí)间(jiān)表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销(xiāo)售非零(líng)碳排(pái)放的新(xīn)燃油车(chē)。不(bù)过，在德国要(yào)求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至(zhì)零。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟(méng)委员(yuán)会将在与利益相关者协商后提出(chū)一项提案(àn)，在2035年后(hòu)允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度(dù)也有所(suǒ)保留(liú)。目前的禁售(shòu)时间(jiān)表是各方妥协的结果，围(wéi)绕(rào)相关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的(de)批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担(dān)忧(yōu)是就(jiù)业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商联(lián)合(hé)会预计，受燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到(dào)2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可(kě)能被(bèi)迫削减50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需(xū)的人(rén)力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能(蒋欣现任老公是谁 蒋欣是科班出身吗néng)源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成为增(zēng)长点的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比亚(yà)迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油车；东风风行也(yě)被曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下(xià)，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财经(jīng)表示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生消费，新(xīn)能源是改善需(xū)求，不(bù)能偏(piān)废。在今年的经济复(fù)苏中，购车消费中入(rù)门级(jí)燃油(yóu)车消(xiāo)费仍(réng)然(rán)不(bù)足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也(yě)表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足(zú)，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技术上来(lái)说，电池(chí)的续航(háng)和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部(bù)分纯电动车(chē)充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日(rì)充电(diàn)站排队(duì)的报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相(xiāng)较而(ér)言(yán)，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃油(yóu)车加(jiā)油的便利性还有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续(xù)航下降(jiàng)充(chōng)电变(biàn)慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔(xiáng)指(zhǐ)出(chū)：“新能源(yuán)车技术不(bù)成熟的话(huà)，禁售燃油车(chē)会(huì)导致新(xīn)车价格大幅度(dù)上涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太(tài)激(jī)进了(le)，不适(shì)合我国(guó)新能(néng)源车发展(zhǎn)的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步(bù)转(zhuǎn)向新(xīn)能源(yuán)，已是(shì)一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油(yóu)车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电基础设(shè)施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城(chéng)市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范(fàn)区(qū)域(yù)（如海南(nán)等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限(xiàn)行(xíng)限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区(qū)域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售目标的城市，其(qí)公交车、出(chū)租车(chē)、网约车、环(huán)卫车等(děng)燃油(yóu)车或在2020年率先实(shí)现退出(chū)，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用(yòng)车(chē)则在2050年全面实现新(xīn)能源化(huà)。

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