新能源汽(qì)车车主两大(dà)难：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来(lái)的是(shì)补能问题。和(hé)通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主面前(qián)的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不算是主流的(de)补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不一(yī)的充电设施，尚未能(néng)满足(zú)需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链(liàn)智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全年(nián)未经审计财(cái)务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年全年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交易额(é)超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身处充(chōng)电服(fú)务行业的能(néng)链智(zhì)电将会迎来广阔的(de)发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全(quán)球资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规(guī)模的第(dì)三方充(chōng)电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电(diàn)市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决(jué)车主们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部(bù)等(děng)八(bā)部门发(fā)布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面(miàn)电动化(huà)先行区(qū)试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度超前的充(chōng)换(huàn)电(diàn)基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡(héng)量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据(jù)哪些人不适合穿老爹鞋，老爹鞋的优点和缺点，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发(fā)展的重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完(wán)成向(xiàng)高(gāo)功(gōng)率快充(chōng)的方向技术升级(jí)，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车(chē)渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内(nèi)，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模(mó)的同比(bǐ)增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了(le)巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能(néng)源汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总(zǒng)工(gōng)程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能需求(qiú)的持续扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充电(diàn)基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发(fā)展(zhǎn)方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出(chū)，除了(le)在自家停车位(wèi)等可(kě)以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补(bǔ)能的需求，更高比例(lì)的(de)快充(chōng)桩满足消(xiāo)费者(zhě)的客观需要。

　　据了(le)解，目前各(gè)国政策从(cóng)顶层(céng)设计积极推(tuī)动快充技术发展，未(wèi)来(lái)快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技(jì)术是当(dāng)前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势(shì)却(què)拖慢了新能源汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前国内(nèi)充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量(liàng)超(chāo)过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础(c哪些人不适合穿老爹鞋，老爹鞋的优点和缺点hǔ)设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业(yè)等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化的(de)趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行(xíng)业发(fā)展角度看，公(gōng)共充电(diàn)基(jī)础设施网络建设呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不同(tóng)充(chōng)电运营(yíng)商充电(diàn)网络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管理等(děng)。庞(páng)大而分散的(de)运营商需(xū)要标准统一的行业(yè)规(guī)范和(hé)服务(wù)。

　　中金公司研报(bào)曾点明(míng)充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压(yā)力(lì)和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由此前(qián)的运(yùn)营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资(zī)源的(de)第三(sān)方建设，由(yóu)此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增(zēng)运营商迅速获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地资源(yuán)的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局(jú)的(de)巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市场应(yīng)先(xiān)一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与充电桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带(dài)来的问(wèn)题(tí)也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模(mó)式的(de)企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全(quán)包模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地(dì)资金(jīn)资源、急(jí)需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一(yī)站式解决方案，目(mù)标客户包含(hán)地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭(píng)借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提(tí)供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后(hòu)续(xù)运营运维(wéi)的三位一(yī)体综合(hé)服务，分(fēn)别获(huò)得对应(yīng)服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模(mó)式有(yǒu)效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产业(yè)链的盈利(lì)状况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能(néng)提供(gōng)全包(bāo)模式(shì)的企(qǐ)业不多(duō)，第(dì)三(sān)方充电(diàn)服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系(xì)统(tǒng)集(jí)成商与统服务商海博思创成立合资(zī)公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景等(děng)方面(miàn)的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测(cè)等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是储能电(diàn)站叠加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的(de)原理类似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用(yòng)电时，通(tōng)过电网或光伏装置(zhì)等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动(dòng)充电(diàn)站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，哪些人不适合穿老爹鞋，老爹鞋的优点和缺点能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业互联(lián)网平台订单来了(le)成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修(xiū)等(děng)在内的(de)一站式服务，并(bìng)联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依(yī)然是(shì)充(chōng)电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业(yè)做法与新(xīn)兴技(jì)术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态建设，助(zhù)力交通能(néng)源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实现自(zì)身(shēn)业绩(jì)持续增长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智电的服务(wù)模式较好地(dì)满(mǎn)足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最(zuì)大的新能源市场，能(néng)链智电业(yè)务发展潜(qián)力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二(èr)的商业(yè)模式和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能(néng)链智电已分别(bié)在新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参(cān)与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等(děng)各(gè)种(zhǒng)支持(chí)服务(wù)，助力新(xīn)能源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车(chē)市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内(nèi)新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对(duì)充电服务行(xíng)业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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