4月18日，第二(èr)十届上海国际(jì)汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据(jù)传(chuán)闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车(chē)站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下(xià)，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃(rán)油车型(xíng)的(de)车企(qǐ)，观展的(de)行业人士(shì)和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不断(duàn)压(yā)缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃(rán)油车生(shēng)存(cún)空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场(chǎng)现(xiàn)存(cún)85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零售(shòu)销(xiāo)量(liàng)达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大众，成为了(le)中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑(huá)、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资(zī)品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到(dào)2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气化在(zài)内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的(de)大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称(chēng)为“自主(zhǔ)中考考几科,总分多少分，中考一般各科考多少分品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么(me)？吉(jí)利方(fāng)也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一(yī)的地位，新(xīn)能源业务被优秀的(de)同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和(hé)布局让(ràng)人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源(yuán)转型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动车(chē)的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品(pǐn)定(dìng)义(yì)、设(shè)计风格(gé)上(shàng)都(dōu)极为类(lèi)似，几何(hé)A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大(dà)型(xíng)营销活(huó)动就是作为外(wài)事(shì)礼(lǐ)宾用车(chē)出现(xiàn)在(zài)北京外交(jiāo)官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出(chū)来(lái)的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的(de)几年年内(nèi)推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉(jí)利(lì)为什(shén)么会选择低(dī)成本探索策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服(fú)了(le)。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着(zhe)赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速(sù)调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依(yī)赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮杀(shā)的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超乎中考考几科,总分多少分，中考一般各科考多少分想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和(hé)资(zī)金优(yōu)势抢占市场的(de)头部玩(wán)家(jiā)也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时(shí)候，国内一(yī)度(dù)有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既(jì)没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市(shì)值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的(de)时(shí)候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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