新能源汽车车(chē)主两大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们(men)对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补(bǔ)能(néng)问(wèn)题。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步即可(kě)解决的(de)续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车(chē)主面前的补(bǔ)能(néng)方式(shì)暂时(shí)只(zhǐ)有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不(bù)多(duō)，又或者说换(huàn)电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主对换(huàn)电的电(diàn)池(chí)质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车(chē)主依(yī)然(rán)会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的(de)充电(diàn)设施，尚未(wèi)能满足(zú)需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高(gāo)达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服(fú)务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一(yī)个有(yǒu)着极(jí)大(dà)潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在(zài)进场的大批企业(yè)中，有一家企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年第四季(jì)度(dù)及(jí)全年未经审计财(cái)务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测(cè)数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃(rán)油车。这意(yì)味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行业的(de)能(néng)链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样吸(xī)引了(le)资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三方充电(diàn)网络运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一。按披(pī)露数据测算，景顺持(chí)仓能链智(zhì)电市(shì)值(zhí)已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅(xùn)速(sù)，但(dàn)对于广(guǎng)大新能(néng)源(yuán)车主的(de)充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得到解决。这为能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主们(men)的(de)痛点，谁就能成(chéng)为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息(xī)化(huà)部(bù)、交(jiāo)通运(yùn)输部(bù)等八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车(chē)辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车位(wèi)占比不(bù)低于小型(xíng)停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源(yuán)汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上报(bào)公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券(quàn)商机(jī)构对需求(qiú)进(jìn)行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展的重要(yào)基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速完(wán)成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共(gòng)充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽车市场不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生了(le)巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全(quán)年(nián)销量有望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的(de)持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万(wà5公里是多少米 5公里是多少步n)台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进(jìn)步的重要发(fā)展方向。天风证券(quàn)研报指出(chū)，除了(le)在自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠(kào)的(de)公(gōng)共(gòng)场景电动车均(jūn)有快(kuài)速补能的(de)需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策(cè)从顶(dǐng)层设计(jì)积(jī)极推动(dòng)快充技(jì)术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技(jì)术是当前车企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关公(gōng)司(sī)数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等(děng)都会(huì)积极参与(yǔ)到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角度看(kàn)，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电基础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结(jié)构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营(yíng)管理等(děng)。庞大而(ér)分(fēn)散的运营商需要(yào)标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供(gōng)应(yīng)格局分散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前(qián)的(de)运(yùn)营(yíng)商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网为代表的二线及(jí)新(xīn)增运营商迅速获得市(shì)场(chǎng)份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大(dà)差异。中国(guó)汽车流通协会(huì)有形(xíng)汽车市场分会常务(wù)副(fù)理事(shì)长苏(sū)晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更(gèng)多(duō)停留(liú)在(zài)口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服(fú)务全包模式的(de)企业将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包(bāo)含地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的(de)地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务商(shāng)凭借业(yè)内积累经验和(hé)资(zī)源(yuán)，向目标客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后(hòu)续运营运维的(de)三(sān)位一体综合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商(shāng)和(hé)需要充电服务的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而(ér)改善整(zhěng)个产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的(de)企业不多，第三方充(chōng)电服(fú)务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储(chǔ)能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立(lì)合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势，布局(jú)多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基础设(shè)施电(diàn)力(lì)增容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车主服务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在(zài)高峰(fēng)用(yòng)电时(shí)释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同时，电(diàn)站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这(zhè)样(yàng)一(yī)来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业(yè)互联网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出(chū)行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在(zài)内的一站式服(fú)务(wù)，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能(néng)源车主在旅游目的地就近(jìn)充(chōng)电、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充”的(de)全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技(jì)术的解决方(fāng)案(àn)，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业做(zuò)法(fǎ)与(yǔ)新兴(xīng)技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通能源(yuán)绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现(xiàn)自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入(rù)9280万(wàn)元(yuán)人民(mín)币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能(néng)链智电(diàn)的服(fú)务模式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新(xīn)能(néng)源市场，能(néng)链智(zhì)电业(yè)务(wù)发展潜(qián)力充满(mǎn)想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新(xīn)加(jiā)坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持(chí)服务，助(zhù)力新(xīn)能(néng)源行业建立现代能源系统。5公里是多少米 5公里是多少步p>

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共(gòng)识(shí)：续航里程和补能问题(tí)仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充(chōng)电服(fú)务商对(duì)充(chōng)电服务行业进(jìn)行整合(hé)以及新应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的(de)充电问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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