关于(yú)中国飞(fēi)机事(shì)故(gù)率是多少的最(zuì)新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难(nán)事故的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.8抖音音乐排行榜，2022年最好听的十首最火歌曲5次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际(jì)民航(háng)组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年抖音音乐排行榜，2022年最好听的十首最火歌曲的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞(fēi)机都(dōu)不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面。就算(suàn)是(shì)高空(kōng)事故，只要不(bù)是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样(yàng)的事故(gù)，在(zài)中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计(jì)本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出(chū)现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的(de)。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常(cháng)见的。上面说的(de)93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不(bù)同(tóng)的空难(nán)类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足(zú)够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安(ān)全带，是(shì)否采(cǎi)取正确的(de)抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的时间，机(jī)上(shàng)一(yī)百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发(fā)生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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