关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识(shí)答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一(yī)次(cì)死亡性空难。换句(jù)话说，如(rú)果有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难(nán)并不是所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机高度和速(sù)度都不是很(hěn)大。如果飞(切开的南瓜可以放冰箱吗，南瓜切了一半放冰箱能留几天fēi)行员处(chù)置得当(dāng)，那么在大多数情况下(xià)飞机(jī)都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出现事故(gù)的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空(kōng)直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的(de)93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍(réng)然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处(chù)置。对于(yú)不(bù)同的空(kōng)难类(lèi)型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系切开的南瓜可以放冰箱吗，南瓜切了一半放冰箱能留几天好安全(quán)带(dài)，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的(de)时间，机上一百多(duō)人(rén)全(quán)部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天(tiān)由命(mìng)了。

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