新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)两大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们(men)对续航里(lǐ)程的(de)焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而(ér)来(lái)的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续航里程问银耳越黄越好还是越白越好，干银耳为什么越放越黄题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的充电(diàn)，换电无(wú)疑是一(yī)种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电(diàn)仍不算是主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的(de)电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多(duō)，包括(kuò)价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估算中国新能(néng)源汽车(chē)充电电费市(shì)场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价(jià)不(bù)发生巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模(mó)将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但(dàn)依然(rán)无法(fǎ)否(fǒu)认这是一(yī)个有着极大(dà)潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链(liàn)智电在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全(quán)年总交易额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行(xíng)业的(de)能链智(zhì)电将会迎来(lái)广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服(fú)务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行(xíng)业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息(xī)化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于(yú)组织开展公(gōng)共领域车辆全面电(diàn)动化先行(xíng)区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提(tí)到(dào)，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车(chē)位(wèi)占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个(gè)指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单(dān)位总计上报(bào)公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求进行预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施(shī)建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级(jí)，并加速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新能(néng)源汽(qì)车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模(mó)的同(tóng)比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能(néng)源汽车市场不(bù)断超预(yù)期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比(bǐ)例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市(shì)场的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师(shī)许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽车(chē)市场(chǎng)则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年销量(liàng)有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求(qiú)的(de)持续扩大(dà)，所(suǒ)需要(yào)的(de)充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预(yù)估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步(bù)的(de)重要发(fā)展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除(chú)了在(zài)自家停车位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足(zú)消费者(zhě)的客观需(xū)要(yào)。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推动(dòng)快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散(sàn)化(huà)趋势(shì)却拖(tuō)慢了(le)新能源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标准化程度(dù)较高，目(mù)前国内(nèi)充电桩设备生(shēng)产领域的(de)相关公司数量超过(guò)300家，供应商数(shù)量多(duō)，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础设(shè)施依赖土地和(hé)资本，因此本(běn)地(dì)化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资(zī)产持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会(huì)积(jī)极参(cān)与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现出分散化(huà)的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率(lǜ)）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时(shí)间长、下载(zài)多个APP等(děng)都是(shì)每一位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运(yùn)营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设(shè)施利用率低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大而分散的运营(yíng)商(shāng)需要标准统一(yī)的行业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报曾点明(míng)充电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力(lì)和土地(dì)资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第(dì)三方建设(shè)，由(yóu)此具备当(dāng)地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代(dài)表的(de)二(èr)线及新增运营(yíng)商迅速(sù)获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资(zī)源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质土地资源(yuán)的地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格(gé)局(jú)的巨(jù)大差(chà)异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市(shì)场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随(suí)着各(gè)大新(xīn)能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务全包模式的企业将会(huì)在这(zhè)场赛(sài)跑(pǎo)中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报(bào)，充电服务全包模式是充(chōng)电服(fú)务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充(chōng)电(diàn)桩建设(shè)的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标(biāo)客户(hù)包含地方(fāng)国企、地(dì)方小工(gōng)商(shāng)业业(yè)主及目(mù)的(de)地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商凭借业内积累经(jīng)验(yàn)和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合(hé)服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后(hòu)续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全(quán)包(bāo)模式有效解决(jué)充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和(hé)消费体验。能(néng)提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务(wù)商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储(chǔ)能(néng)系统集(jí)成(chéng)商与统服务(wù)商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化充电(diàn)站，实际(jì)上便是储能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的(de)原理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网(wǎng)或(huò)光伏(fú)装置等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用电时(shí)释放(fàng)储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以保障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链(liàn)智电还(hái)与住宿产业(yè)互联网(wǎng)平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年(nián)经济(jì)复苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿(sù)为(wèi)核心场景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服(fú)务，并(bìng)联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主提供一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一(yī)键(jiàn)支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足新能源车主在(zài)旅(lǚ)游(yóu)目的(de)地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电(diàn)机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动充电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能的(de)解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术(shù)的解决方案，充电站依然(rán)是(shì)充(chōng)电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态建设(shè)，助力交通能(néng)源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示(shì)，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电的服务模式较好地满(mǎn)银耳越黄越好还是越白越好，干银耳为什么越放越黄足车(chē)主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座(zuò)充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电(diàn)业务发(fā)展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空(kōng)间(jiān)。能(néng)链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已分别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展方面，能(néng)链智电(diàn)预计在(zài)2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与(yǔ)电力交(jiāo)易(yì)市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务(wù)，助力(lì)新能源行业建立(lì)现代能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续航里程(chéng)和补能问题(tí)仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但(dàn)随(suí)着(zhe)第三方充(chōng)电服务商对充电服(fú)务行业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电(diàn)问题亦(yì)将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年，而(ér)新应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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