4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事会(huì)近(jìn)半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势(s京东是谁的老板是谁hì)头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的(de)展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠(hěn)提振了(le)一口(kǒu)气(qì)，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占(zhàn)比(bǐ)达(dá)到了(le)80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势(shì)力(lì)，国(guó)产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪(háo)华(huá)外(wài)资车企都把新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零(líng)排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印(yìn)度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩(suō)，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是(shì)清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在(zài)内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势(shì)力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期(qī)处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布(bù)局(jú)让人不满意。”