新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们(men)对(duì)续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问(wèn)题(tí)。和(hé)通过(guò)技术创新进步即可解决的续航里程问题(tí)不同的(de)是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要(yào)么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较(jiào)长的(de)充电，换(huàn)电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模(mó)高(gāo)达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突(tū)破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在(zài)进场的(de)大批企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服(fú)务第(dì)一(yī)股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达克(kè)上(shàng)市。作(zuò)为(wèi)重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链的龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在(zài)大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比战狼3什么时候上映？(bǐ)增长119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链(liàn)智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的能(néng)链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景(jǐng)，同样吸(xī)引(yǐn)了资(zī)本(běn)市场(chǎng)的高度关(guān)注(zhù)。全(quán)球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三(sān)方充电网络运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值(zhí)已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先(xiān)行区(qū)试点(diǎn)工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提(tí)到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位(wèi)占比不低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单位(wèi)总计(jì)上报(bào)公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平(píng)均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场健康(kāng)快速发(fā)展的重要基础设施建(jiàn)设(shè)之一(yī)，未来将加速(sù)完成向高(gāo)功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共充电(diàn)桩投资建设规模的(de)同(tóng)比增长(zhǎng)率(lǜ)将(jiāng)不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)不断超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会(huì)快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车(chē)总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年(nián)销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续(xù)上(shàng)升，对应(yīng)的是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年(nián)将新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停(tíng)放的场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能(néng)的需求，更高(gāo)比(bǐ)例(lì)的快(kuài)充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提(tí)高。高压快充技(jì)术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽(qì)车(chē)的发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业(yè)的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得(dé)大量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车(chē)车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设(shè)施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充(chō战狼3什么时候上映？ng)电(diàn)运营商充(chōng)电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一(yī)的行业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研(yán)报曾点明充电运营(yíng)商供应格(gé)局(jú)分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营(yíng)商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的(de)第三方(fāng)建(jiàn)设(shè)，由此具备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国企(qǐ)、小工战狼3什么时候上映？(gōng)商(shāng)业(yè)有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)格局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽车流(liú)通(tōng)协会(huì)有形汽车(chē)市场分会常务副(fù)理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高度(dù)重视，同(tóng)样充电市(shì)场(chǎng)应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入(rù)了“先(xiān)有(yǒu)鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的(de)是(shì)，随着各大新能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服(fú)务(wù)全包模式(shì)的(de)企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模式(shì)是(shì)充电服(fú)务商针(zhēn)对(duì)无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户(hù)包含(hán)地方国企、地方(fāng)小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服务(wù)商(shāng)凭(píng)借业(yè)内积(jī)累经验和(hé)资源(yuán)，向目(mù)标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位(wèi)一体综合(hé)服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备销售(shòu)收入及后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可(kě)对(duì)接充电桩制造商和(hé)需(xū)要充电服务的新能源汽(qì)车(chē)车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业(yè)链(liàn)的(de)盈(yíng)利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能提供全包(bāo)模式的企(qǐ)业不(bù)多，第(dì)三方充电服务商(shāng)能链智电正(zhèng)是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各(gè)自在(zài)用户、产品、技术(shù)和(hé)运营、场景等方面的(de)优势，布局多(duō)元化储能(néng)解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚(jù)焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快(kuài)速安全充电、电池健(jiàn)康检测(cè)等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能(néng)、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上(shàng)便是储能(néng)电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及(jí)车主服(fú)务。储能电站的(de)原(yuán)理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还(hái)可(kě)以参与市场交易(yì)，在空闲时(shí)段可利用(yòng)电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电站市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产业互(hù)联网平台(tái)订单来了成立(lì)合资公司——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的(de)地就近充电、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出(chū)充电机(jī)器人，可以为新能(néng)源汽车(chē)提供“随用随充”的全(quán)自动充电(diàn)服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进(jìn)行自(zì)动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要结合新技(jì)术的解决方案，充(chōng)电(diàn)站(zhàn)依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技(jì)术手段相(xiāng)结(jié)合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电的服务模(mó)式(shì)较好地满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电(diàn)业务发展潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托(tuō)独(dú)一无二(èr)的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目(mù)标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市(shì)场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过(guò)程中的(de)两大难(nán)。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服务(wù)商对充电服务行业(yè)进行整(zhěng)合(hé)以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来服(fú)务整(zhěng)合之年(nián)，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也将成为(wèi)充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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