5月15日(rì)，知(zhī)名(míng)经(jīng)济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车(chē)禁售时(shí)间表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难(nán)道就不能产生内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对(duì)其表达支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财(cái)经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系(xì)到经济(jì)发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合(hé)理，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车可能(néng)会(huì)造成失业问题，五年内(nèi)禁(jìn)售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合(hé)商学院数字经济与金融(róng)创新(xīn)研(yán)究(jiū)中心联(lián)席(xí)主(zhǔ)任盘和林(lín)认为(wèi)，任泽(zé)平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是基础设施(shī)，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会(huì)出(chū)现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任(rèn)泽(zé)平毕业(yè)于清华大(dà)学经济管理学院博士后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾(céng)任国(guó)泰(tài)君安证券研(yán)究所(suǒ)董事总经理、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师等职务，现(xiàn)任(rèn)中国民(mín)营经(jīng)济(jì)研究会副会长。他最(zuì)为知名(míng)的职务(wù)曾是恒大集(jí)团首(shǒu)席经济学家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽(zé)平曾(céng)在多个场(chǎng)合为新能源汽车的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产(chǎn)业链(liàn)投资(zī)年(nián)会上表(biǎo)示(shì)，在当下，新能源相关(guān)的产业是未来(lái)中(zhōng)国经济最有希望的(de)，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚(yà)迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种目的，如(rú)果是(shì)看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则(zé)不(bù)至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任(rèn)泽平就会通过公(gōng)众(zhòng)号复读(dú)“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重(zhòng)复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观在(zài)一(yī)定程(chéng)度上是有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地(dì)区已经(jīng)确定了禁售燃油车的(de)时间表，但(dàn)他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时(shí)间表正式(shì)生(shēng)效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排放的新燃油(yóu)车。不(bù)过，在(zài)德国要求(qiú)下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃(rán)油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声(shēng)明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货(huò)车(chē)的二氧化碳(tàn)排(pái)放量(liàng)将(jiāng)比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利益相(xiāng)关者协商后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料(liào)的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的(de)禁售时间表是(shì)各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部一度(dù)爆发(fā)分歧，导致原定(dìng)3月初的(de)批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧是(shì)就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产商可能被(bèi)迫(pò)削减50万个工作岗(gǎng)位。福(fú)特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽(qì)车所需(xū)的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车(chē)业按照这(zhè)个比例计(jì)算(suàn)，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今(jīn)新(xīn)能源汽车销量确(què)实一路高(gāo)歌(gē)猛(měng)进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)全年累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成(chéng)为(wèi)增长点的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计划(huà)在2025年(nián)全面(miàn)停售燃(rán)油(yóu)车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在(zài)今年的(de)经济复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中入门级(jí)燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶(jiē)段(duàn)新能(néng)源(yuán)车(chē)还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上(shàng)来说，电(diàn)池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶(píng)颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充(chōng)电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设(shè)施的建设和(hé)体验(yàn)，距离燃油(yóu)车加(jiā)油的(de)便利性还有(yǒu)差距(jù)。此外，冬季续航下(xià)降(jiàng)充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车(chē)时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技(jì)术不(bù)成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油车(chē)会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在(zài)其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能源(yuán)车发展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究(jiū)竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国自行惭秽的意思是自行惭秽的意思是什么意思，自行惭秽意思是什么什么意思，自行惭秽意思是什么传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)自行惭秽的意思是什么意思，自行惭秽意思是什么源与交通创新中心在(zài)《中国(guó)传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各(gè)地区的经(jīng)济发展、汽(qì)车人均(jūn)保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接(jiē)着(zhe)就(jiù)是传统汽车(chē)限行限购城(chéng)市和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中的重点区域省会城(chéng)市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目(mù)标(biāo)的城市，其公交车、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等燃油车或在(zài)2020年(nián)率先实(shí)现退(tuì)出，私家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前(qián)全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能(néng)源化。

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