新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过技术创新进步(bù)即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间(jiān)较长的充(chōng)电(diàn)，换电无(wú)疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的电(diàn)池(chí)质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质(zhì)量(liàng)不一(yī)的充(chōng)电设(shè)施，尚未能满足需(xū)求的充电(diàn)桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电价不(bù)发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复(fù)出现(xiàn)，但依然(rán)无法否认这是一个有着极(jí)大潜力的(de)市场，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换(huàn)空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩(wán)家(jiā)前仆后继地进场。在(zài)进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电(diàn)服(fú)务产业链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓展充电应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年(nián)第四季度及全年未(wèi)经审计财务报告(gào)。财报显示(shì)，能链智电(diàn)2022年(nián)全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财(cái)年(nián)净收入将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的高度关注(zhù)。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大规模(mó)的第三方充电网络运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测(cè)算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智(zhì)电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行(xíng)业中(zhōng)当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电(diàn)车位占(zhàn)比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展的(de)重要基础设施建设(shè)之(zhī)一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方(fāng)向技术升级(jí)，并加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾(céng)估算(suàn)，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国(guó)国内充电桩市场规(guī)模(mó)将超(chāo)过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场的高速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车(chē)占全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总(zǒng)工程师许海东(dōng)对新(xīn)能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续上升，对(duì)应的是(shì)补能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要的充电(diàn)桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源(yuán)汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停(t正方形的棱长是什么意思，正方形的棱长是什么什么叫棱长íng)靠(kào)的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设(shè)计积极推动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充(chōng)桩(zhuāng)占(zhàn)比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压快充技术是(shì)当(dāng)前车企实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散化(huà)趋势(shì)却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽(qì)车的发(fā)展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报(bào)显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标(biāo)准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生产(chǎn)领域的(de)相(xiāng)关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电(diàn)基础设施(shī)依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业(yè)等(děng)都会积(jī)极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中国充电(diàn)市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化的(de)趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从(cóng)行业发展角度看，公(gōng)共充(chōng)电基础设施网络建设(shè)呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不(bù)同(tóng)充电运营商(shāng)充(chōng)电网络(luò)间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营(yíng)商需要(yào)标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格(gé)局分(fēn)散的原因。“我们认(rèn)为，根本原(yuán)因在于运营(yíng)商自(zì)建桩受限于(yú)资金压(yā)力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握(wò)土地资(zī)源的第(dì)三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的二线(xiàn)及新增运营商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资源的地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流(liú)通协会有形(xíng)汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更(gèng)多停留(liú)在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实(shí)上(shàng)做的远远不(bù)够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视，同样(yàng)充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意(yì)的是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企业将(jiāng)会(huì)在这场赛(sài)跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模式是充电服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体(tǐ)提(tí)出的一站式解决(jué)方案(àn)，目标客户包(bāo)含(hán)地方国(guó)企、地(dì)方小工(gōng)商业业主及目的地(dì)小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务(wù)商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运营运(yùn)维的(de)三位一(yī)体综(zōng)合服务，分别(bié)获(huò)得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等(děng)设(shè)备销(xiāo)售(shòu)收入及后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题，同时可(kě)对接充电(diàn)桩制造商和需(xū)要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能(néng)提供全包模式的(de)企业不多，第(dì)三(sān)方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务商能链智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先的储能系统集成商与统服务(wù)商(shāng)海博思(sī)创成(chéng)立合资公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的(de)优(yōu)势，布局多元化储能(néng)解决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一(yī)体化(huà)充(chōng)电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池(chí)健(jiàn)康检测等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是(shì)储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台(tái)订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的(de)自驾游更是(shì)成为(wèi)民(mín)众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的(de)一站(zhàn)式(shì)服务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在(zài)旅(lǚ)游目(mù)的地就近充电、随停随(suí)充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推出充(chōng)电(diàn)机器人(rén)，可以为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)提供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这正方形的棱长是什么意思，正方形的棱长是什么什么叫棱长(zhè)种(zhǒng)需要结(jié)合新技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服务商(shāng)主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合(hé)，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生(shēng)态(tài)建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩(jì)持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务(wù)模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连(lián)接服务(wù)充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能(néng)源市(shì)场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链(liàn)智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革(gé)的(de)历(lì)史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露(lù)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已分别在(zài)新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参(cān)与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支(zhī)持服(fú)务，助(zhù)力(lì)新能(néng)源行(xíng)业(yè)建(jiàn)立现(xiàn)代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能(néng)问题仍将是(shì)一段时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能(néng)场景中的(de)充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓(tuò)也(yě)将成为充电服务商市场份额的(de)胜负手。

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