5月15日(rì)，知(zhī)名经(jīng)济(jì)学家任(rèn)泽(zé)平发文(wén)称(chēng)：“建议推出(chū)五年内燃油车(chē)禁(jìn)售时间表，河(hé)北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以北地区(qū)，就(jiù)不适合开电(diàn)动车了？”“燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)生(shēng)产销售和使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车市(shì)占率屡创新(xīn)高(gāo)，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时(shí)代(dài)财经表示：“汽车不仅是(shì)一种(zhǒng)交通工具，也是(shì)大宗商(shāng)品，关系(xì)到经(jīng)济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点(diǎn)不(bù)合(hé)理，过快禁售燃油车(chē)可(kě)能(néng)会造(zào)成失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数字经(jīng)济与金融创(chuàng)新研究中心联席(xí)主任(rèn)盘和林认为(wèi)，任泽(zé)平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设(shè)施供(gōng)给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财(cái)经说(shuō)道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业(yè)于清华大学经济管(guǎn)理学院博士后(hòu)，中国人民大学经济(jì)学博士(shì)。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券研(yán)究(jiū)所董事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他最(zuì)为知名(míng)的职务曾(céng)是恒大集团首席(xí)经济学家兼(jiān)恒(héng)大经济研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾(céng)在多个场合(hé)为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链(liàn)投(tóu)资年会上表示(shì)，在当下(xià)，新能源相(xiāng)关的(de)产业是(shì)未来中国经(jīng)济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚迪一(yī)事，任泽平此前更(gèng)是直言股神(shén)错了(le)。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉(lā)等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽平宏观(guān)账号发(fā)现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公(gōng)众号复(fù)读“当(dāng)下不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断重复(fù)“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定(dìng)程度上(shàng)是有道理的(de)，毕(bì)竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油(yóu)车的时间(jiān)表(biǎo)，但他可能有些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批(pī)准的燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)正式生效。根(gēn)据(jù)欧(ōu)盟理事会此前(qián)批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境(jìng)内(nèi)将(jiāng)禁止销售(shòu)非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德国(guó)要求下(xià)，使用碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃(rán)油车(chē)有(yǒu)望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据(jù)这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至(zhì)零。声(shēng)明(míng)还(hái)表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与利益相关者协商(shāng)后(hòu)提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料(liào)的(de)车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态(tài)度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的批准流程(chéng)被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)的一(yī)种担忧(yōu)是(shì)就(jiù)业问题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联合会预计(jì)，受燃(rán)油车(chē)禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)联通如何查询话费余额和流量余额，联通怎么查话费余额和剩余流量生(shēng)产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需的人(rén)力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要(yào)减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新(xīn)能(néng)源汽(qì)车销量(liàng)确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了停售燃油车的(de)时间表。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和插(chā)电式混动(dòng)汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在(zài)2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃(rán)油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促(cù)消(xiāo)费的背(bèi)景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)向时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是民生(shēng)消(xiāo)费，新能(néng)源是(shì)改善需求，不能偏(piān)废。在今年(nián)的经济复(fù)苏(sū)中(zhōng)，购(gòu)车消费中(zhōng)入门(mén)级(jí)燃油车消(xiāo)费仍然不(bù)足，需(xū)要有效改(gǎi)善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段(duàn)新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能(néng)基础设施(shī)普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术(shù)上来说，电池的(de)续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道(dào)屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言，充电设(shè)施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续(xù)航下降充电(diàn)变慢等(děng)情况也有待(dài)解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其看来(lái)，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中心在《中国传统燃(rán)油车退出时(shí)间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望(wàng)于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的(de)经(jīng)济发(fā)展、汽车(chē)人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充电基础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的(de)禁(jìn)售(shòu)与退出可按(àn)照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车(chē)禁(jìn)售的目(mù)标，接着就是传统汽(qì)车限行限购(gòu)城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的(de)重点区(qū)域省(shěng)会城市、重点区域(yù)，最(zuì)后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车(chē)、环卫车(chē)等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商用车(chē)则在2050年全(quán)面(miàn)实(shí)现(xiàn)新能源化。

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