关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知(zhī)识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空(kōng)难事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在大(dà)多数情况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台(tái)发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大(dà)的(de)把握让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但(dàn)是(shì)80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还(hái)是能够起到一(yī)定(dìng)的(de)保护作用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取决(jué)于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处置(zhì)得(dé)当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同(tóng)的空(kōng)难类型会有(yǒu)不同(tóng)的处置方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的是(shì)飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护(hù)错误，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系(xì)好安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这两颗粒状藕粉是假的吗，十块钱一罐的藕粉能吃吗(liǎng)分钟(zhōn颗粒状藕粉是假的吗，十块钱一罐的藕粉能吃吗g)的时间，机上一(yī)百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发生在(zài)机场附(fù)近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的要听天由(yóu)命了。

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