关于中国飞机事故率是(shì)多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事故的(de)次(cì)数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一(yī)次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难。还(hái)应该说明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是所有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据(jù)国际民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机(jī)高度和(防碍哪个字错了，防碍哪个字错了并改正hé)速度都不是很(hěn)大(dà)。如(rú)果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当(dāng防碍哪个字错了，防碍哪个字错了并改正)，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样(yàng)的事故，在中国一年(nián)都会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故(gù)的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的(de)保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的(de)处置。对(duì)于不同的空(kōng)难(nán)类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟(shú)于胸(xiōng)，唯(wéi)一(yī)需(xū)要担(dān)心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因(yīn)是(shì)维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在防碍哪个字错了，防碍哪个字错了并改正机场附近，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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