5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学(xué)家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年内燃(rán)油车(chē)禁售时(shí)间表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起网友热(rè)议(yì)，“河北以北地区(qū)，就(jiù)不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是一种交(jiāo)通(tōng)工具，也(yě)是大宗商品，关系(xì)到经(jīng)济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可(kě)能会造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联(lián)合商学院数(shù)字经(jīng)济与金融创新(xīn)研究中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任(rèn)泽(zé)平的观(guān)点过(guò)度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情(qíng)况(kuàng)。”他对(duì)时代(dài)财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源法西斯国家有哪几个>

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大(dà)学(xué)经(jīng)济管理学院博(bó)士(shì)后(hòu)，中国人民大学经(jīng)济(jì)学博(bó)士(shì)。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理(lǐ)、首席(xí)宏观分析(xī)师等职务，现任中国民营(yíng)经(jīng)济研究会副(fù)会长。他最为(wèi)知名的职(zhí)务曾是恒大集(jí)团首(shǒu)席经(jīng)济(jì)学家兼(jiān)恒大经济(jì)研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任泽平(píng)曾(céng)在多个(gè)场(chǎng)合为新(xīn)能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在(zài)当下，新能源相关的产业是未来(lái)中国经(jīng)济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平(píng)此前更是(shì)直言股神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次(cì)减持不知出于何种目的，如果是(shì)看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事(shì)已高，对新(xīn)能源也未(wèi)必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国(guó)近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过(guò)公(gōng)众号(hào)复读(dú)“当下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买房”的口号，可见其(qí)对(duì)于新能源行业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重复(fù)“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平(píng)的乐(lè)观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地(dì)区(qū)已经(jīng)确定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可(kě)能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车(chē)禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此(cǐ)前(qián)批准(zhǔn)的(de)法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油(yóu)车(chē)。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指(zhǐ)出，根据(jù)这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均(jūn)降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利(lì)益相关者协(xié)商后(hòu)提出一项提(tí)案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度(dù)也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥(tuǒ)协的结果，围绕(rào)相关具体条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一度(dù)爆发分歧，导致原定3月(yuè)初(chū)的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售(shòu)令(lìng)影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能(néng)被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福(fú)特汽(qì)车首席(xí)执行官(guān)吉姆·法利估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所需的人(rén)力(lì)将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按(àn)照这个比例计算(suàn)，相(xiāng)当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　法西斯国家有哪几个>法西斯国家有哪几个ng>做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场(chǎng)，如今新能(néng)源(yuán)汽车(chē)销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅(fú)超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽车(chē)业(yè)务(wù)；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行(xíng)也被(bèi)曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消(xiāo)费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消(xiāo)费，新能源是(shì)改善需求，不能偏(piān)废(fèi)。在今年的经济复苏(sū)中(zhōng)，购车(chē)消(xiāo)费(fèi)中入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消(xiāo)费者也表示现阶段新能(néng)源(yuán)车还(hái)存在(zài)一(yī)些(xiē)不足，比如续航焦虑以(yǐ)及(jí)补(bǔ)能(néng)基(jī)础设(shè)施普及率不够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池(chí)的续航和充(chōng)电还没有突破瓶(píng)颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充电站排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和体验(yàn)，距(jù)离燃油车加(jiā)油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况也(yě)有(yǒu)待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术(shù)不(bù)成熟的话，禁售燃油车(chē)会(huì)导致新车价(jià)格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃(rán)油车太激进了，不(bù)适合我国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已(yǐ)是(shì)一种共识。但(dàn)究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃(rán)油(yóu)车退(tuì)出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于(yú)2050年以(yǐ)前(qián)实(shí)现传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的(de)全面退(tuì)出，但由(yóu)于各地区的(de)经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能(néng)源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建(jiàn)设等因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照(zhào)“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示(shì)范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区(qū)域(yù)省会城市、重点区域，最后(hòu)是西(xī)北(běi)、东北、西南等地区。而(ér)在车(chē)类(lèi)上，率先实(shí)现燃油车(chē)禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出(chū)租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则在2050年(nián)全(quán)面实现新能(néng)源化(huà)。

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