关(guān)于中国飞机事故率是多(duō)少的最(zuì)新知(zhī)识答(dá)案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发(fā)生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航(háng)组织(zhī)的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发(fā)生(shēng)在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞(fēi)机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不(bù)是空中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会(huì)有较大(dà)的(de)把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车(ch600毫升等于多少斤水，800ml是多少水ē)，空(kōng)中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这(zhè)样(yàng)的(de)事故(gù)，在中国一年都会(huì)有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结(jié)构(gòu)的设计本身就考虑到(dào)了一旦出(chū)现事故(gù)的后果，只要(yào)不(bù)是(shì)从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一(yī)定(dìng)的保护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截(jié)，但是也(yě)只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空(kōng)中解体或者撞机，那就(jiù)是(shì)没(méi)有救的了(le)。其他(tā)的(de)只要处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不(bù)同的空(kōng)难类型(xíng)会有不(bù)同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员(yuán)是(shì)否(fǒu)足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时(shí)飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确(què)的(de)抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百多(duō)人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在(zài)机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山(shān600毫升等于多少斤水，800ml是多少水)野(yě)岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天(tiān)由命了。

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