5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)时间表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言(yán)论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售(shòu)和使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对(duì)其表达支(zhī)持ny是什么牌子中文名 ny是奢侈品牌吗：“现阶段新能(néng)源车市(shì)占率(lǜ)屡创新(xīn)高(gāo)，五年后燃油车可能真(zhēn)要(yào)退出(chū)”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河(hé)科技学院客座教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代财(cái)经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是(shì)大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很(hěn)大(dà)贡献，禁(jìn)售时(shí)间点不(bù)合理，过快禁售燃油车(chē)可能会造(zào)成(chéng)失业(yè)问题，五年内禁售的(de)建议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数(shù)字(zì)经济与(yǔ)金融创新研(yán)究中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是(shì)基础设施，当(dāng)前(qián)我国配套设施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可(kě)能会出现(xiàn)充电(diàn)桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况。”他对(duì)时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业(yè)于(yú)清(qīng)华大学经济管理学(xué)院博士(sny是什么牌子中文名 ny是奢侈品牌吗hì)后(hòu)，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券(quàn)研究所董事总经理、首席宏观(guān)分析师等(děng)职务，现(xiàn)任中国民营经(jīng)济研(yán)究(jiū)会副会长。他最(zuì)为知(zhī)名的职务(wù)曾是恒(héng)大集(jí)团首席经(jīng)济学家兼恒大(dà)经济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是，任(rèn)泽(zé)平曾在多个场合为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中(zhōng)国经济(jì)最有希(xī)望(wàng)的，最具爆发(fā)力的领域(yù)，从长远看，当下不投新(xīn)能源(yuány是什么牌子中文名 ny是奢侈品牌吗n)，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事(shì)，任(rèn)泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种目的，如果是看空新(xīn)能(néng)源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已(yǐ)高，对新能源(yuán)也(yě)未(wèi)必了解，否则不(bù)至(zhì)于错过特斯(sī)拉等美国(guó)近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽(zé)平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房(fáng)”的口号，可见其(qí)对(duì)于新能(néng)源行业(yè)的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在一定程度(dù)上是有(yǒu)道理的(de)，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经确定(dìng)了(le)禁售燃油车的(de)时间表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会批准的(de)燃油车禁售时间表(biǎo)正(zhèng)式(shì)生效(xiào)。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内将禁(jìn)止销售非零碳排放的(de)新(xīn)燃油车(chē)。不过，在(zài)德国要求下(xià)，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据这(zhè)项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的(de)燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小型客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全(quán)使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料(liào)的(de)车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁(jìn)售时(shí)间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发(fā)分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车(chē)的一种担忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产商可能(néng)被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生(shēng)产电(diàn)动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按照这个(gè)比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备(bèi)了(le)吗(ma)？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会(huì)数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源愈发成(chéng)为(wèi)增长(zhǎng)点的背(bèi)景(jǐng)下，不少自(zì)主品牌也宣布了(le)停售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动(dòng)和插(chā)电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在(zài)2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计(jì)划(huà)在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树(shù)向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏(sū)中(zhōng)，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费(fèi)仍(réng)然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现(xiàn)阶段新能(néng)源车(chē)还存在(zài)一些不足，比如续航(háng)焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业界看来，从(cóng)技术上(shàng)来说，电(diàn)池的(de)续航和充(chōng)电(diàn)还没(méi)有突破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油(yóu)的便利(lì)性还有差距。此外(wài)，冬季(jì)续航下降(jiàng)充电变(biàn)慢(màn)等(děng)情(qíng)况也有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时(shí)间表(biǎo)，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能源车技(jì)术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量(liàng)大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五年内禁售(shòu)燃油(yóu)车太激进(jìn)了，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的(de)实(shí)际(jì)情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中(zhōng)心在《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全面退出，但由于各地区的经济(jì)发展、汽(qì)车(chē)人均保(bǎo)有(yǒu)情(qíng)况、新(xīn)能源(yuán)汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等(děng)因素(sù)都(dōu)不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的(de)禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及(jí)功能性示范区域（如(rú)海南(nán)等）将率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售的目标(biāo)，接着就是(shì)传(chuán)统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城(chéng)市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西(xī)南等地区(qū)。而在(zài)车(chē)类上，率先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出(chū)，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面(miàn)实现新能源(yuán)化。

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