5月15日，知名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五年内燃(rán)油车禁售时(shí)间表，河(hé)北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论(lùn)也引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北以北(běi)地区(qū)，就不适合开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销(xiāo)售和使(shǐ)用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五年后燃油(yóu)车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张(zhāng)翔则向时(shí)代财经表示：“汽(qì)车不(bù)仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联合商学(xué)院数(shù)字经(jīng)济与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国(guó)配套设(shè)施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力(lì)挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学院博(bó)士后，中国人民大(dà)学(xué)经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券(quàn)研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营经济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为知名(míng)的(de)职务曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能源(yuán)汽车产(chǎn)业(yè)链投资(zī)年会(huì)上表示，在当下，新能源相(xiāng)关(guān)的(de)产业是(shì)未来中国(guó)经济(jì)最有(yǒu)希望(wàng)的(de)，最具爆(bào)发力的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平此前更是(shì)直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不(bù)知(zhī)出于何种目的，如果是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴(bā)菲特这次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高，对新(xīn)能源也(yě)未必了(le)解，否(fǒu)则不(bù)至于(yú)错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财(cái)经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”的(de)口号，可(kě)见其对于新能源行(xíng)业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重复(fù)“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经确定了禁售燃(rán)油(yóu)车的(de)时(shí)间表(biǎo)，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁(jìn)止销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国(guó)要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油(yóu)车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据(jù)这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的(de)禁售(shòu)时间表是各方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具(jù)体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发(fā)分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu先中间后两边的字有哪些 先外后内的字有哪些)车(chē)的一种担(dān)忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生(shēng)产商可(kě)能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年(nián)累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也(yě)宣(xuān)布了停售燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风(fēng)行(xíng)也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车(chē)；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费(fèi)，新能源是改善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在今年(nián)的经(jīng)济(jì)复苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入(rù)门级燃油车(chē)消费仍然不足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也(yě)表示现阶段新能源车还存在一(yī)些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术(shù)上来说，电(diàn)池的续航和充电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电动车(ch先中间后两边的字有哪些 先外后内的字有哪些ē)充(chōng)至(zhì)80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节(jié)假日(rì)充电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的(de)建设(shè)和体验(yàn)，距(jù)离燃油车(chē)加油的便(biàn)利性还有(yǒu)差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致新(xīn)车(chē)价格大幅(fú)度上涨，可(kě)能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油车太(tài)激进了，不适合(hé)我国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一(yī)种(zhǒng)共识(shí)。但究竟(jìng)何时(shí)禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实(shí)现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业发(fā)展、充(chōng)电基(jī)础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如(rú)海南(nán)等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油(yóu)车(chē)禁售的(de)目(mù)标，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域(yù)省会城市、重点区域(yù)，最后是(shì)西北、东北、西南(nán)等(děng)地区。而在(zài)车(chē)类上，率先实现(xiàn)燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售目标的城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车(chē)则(zé)在2050年全面实现新能源(yuán)化(huà)。

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