4月(yuè)18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司(sī)董(dǒng)事会(huì)主席康林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会(huì)近半成(chéng)员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现绥化去年疫情 绥化是几线城市身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的(de)比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车(chē)的势(shì)头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更(gèng)大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这(zhè)也是(shì)风暴来临前的征兆。绥化去年疫情 绥化是几线城市trong>

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼(bī)成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了(le)解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有七(qī)成都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把新(xīn)能(néng)车晒到最(zuì)前(qián)面的(de)展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体都聚(jù)集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国(guó)海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖(hú)北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传统燃(rán)油(yóu)乘用(yòng)车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车，成(chéng)为了(le)全球首个正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三(sān)年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是(shì)新能(néng)源转化的(de)速度(dù)和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的(de)探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对(duì)外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的(de)外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产(chǎn)品定(dìng)义(yì)、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放(fàng)在了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年内(nèi)推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来(lái)说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低(dī)端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量(liàng)位居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经(jīng)过(guò)一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年(nián)之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价(jià)，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的(de)头部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道(dào)火热的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没有(yǒu)造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业(yè)的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。