航班停运可以退(tuì)票吗

　　航班停运(yùn)是可以退(tuì)票的。

　　法律分析:因为(wèi)疫情停飞的(de)航班,可以(yǐ)全额退票。

　　法律(lǜ)依(yī)据:《中(zhōng)国民用航空旅客、行李国内运输规则》 第二十一条 由于(yú)承(chéng)运人或旅(lǚ)客原(yuán)因,旅客(kè)不能(néng)在客票有效期(qī)内完成部(bù)分或全(quán)部航程,可以在客票有效期内(nèi)要(yào)求退票(piào)。

暂停(tíng)引航的几(jǐ)种情(qíng)况(kuàng)是什么

　　暂(zàn)停(tíng)引航的几种(zhǒng)情(qíng)况包(bāo)括(kuò)：恶(è)劣的气(qì)象/海况；被引船(chuán)舶(bó)不适航；没(méi)有足够的水(shuǐ)深；被引船(chuán)舶的引航梯和照明不符合(hé)安全规定；引航员身体(tǐ)不适，不能继续引领船舶；以及其它不适于引航的原(yuán)因。

　　引航，是指为了维护国家(jiā)主权和(hé)保障船舶(bó)、港口和设施的(de)安全，由国家(jiā)专业(yè)引航人员引领船舶安全航行(xíng)的行为。

　　引航员必须持(chí)有(yǒu)引航员证书(shū)。

　　引领船舶进(jìn)出港口的引航员俗(sú)称领港(gǎng)，江上引航(háng)员(yuán)俗称领江(jiāng)。

　　引(yǐn)航(háng)员通(tōng)常登船引航。

交通运输部关于修改《船舶(bó)引航管理规(guī)定》的决定(2021)

　　一(yī)、将第(dì)九条修改为：“下(xià)列船舶在交通(tōng)运输部划定的海(hǎi)上(shàng)引航区(qū)内航行、停泊或者移泊(pō)的，应当向引航机构申(shēn)请(qǐng)引航：

　　　　（一）外(wài)国籍船舶，但交通运输(shū)部(bù)经报国务院(yuàn)批准后(hòu)规定(dìng)可以免除的除外；

　　　　（二）核动力船舶(bó)、载运(yùn)放射性物质(zhì)的船舶、10万总吨及以上油轮；

　　　　（三）可(kě)能危及港口安全的散装液(yè)化气船、散装危险(xiǎn)化学品船；

　　　　（四(sì)）长、宽以及吃水或者水面(miàn)以上高(gāo)度接近相(xiāng)应航道通航条件限(xiàn)值的船舶。

　　　　前款第（三(sān)）项、第（四）项船舶(bó)的具体标(biāo)准(zhǔn)，由交通运(yùn)输部直属海事(shì)管理(lǐ)机构根据(jù)港口、航道实际情况(kuàng)制定并公(gōng)布。

　　”二、增加一条，作(zuò)为第十(shí)条(tiáo)：“下列船舶在内(nèi)河航行，应当向引航(háng)机(jī)构申请引航：

　　　　（一(yī)）外国籍船舶(bó)；

　　　　（二）1000总吨以上的海上机动船舶，但船(chuán)长驾驶同一类型的海(hǎi)上机动船舶在(zài)同(tóng)一(yī)内河通航水域航行与上一航次(cì)间隔2个月以内(nèi)的除外；

　　　　（三）长、宽以及吃水或者(zhě)水面以上高度接近相应航道通航条件限值的(de)船舶；

　　　　（四）在长江干线航行的(de)下列船(chuán)舶：

　　　　1.客位500人及以上且载客航行的客船，但旅客班轮、渡船除(chú)外；

　　　　2.1　万(wàn)总吨及以上且载运闪(shǎn)点小于23℃的散(sàn)装液体化学品船；

　　　　3.载运《国际(jì)散装危险化学品船舶(bó)构造和设备规则》中X类的散装液体(tǐ)化学品(pǐn)船。

　　　　前款第（三(sān)）项船舶的(de)具体标(biāo)准，由长江航务管理部门、省级(jí)交通(tōng)运输主(zhǔ)管(guǎn)部(bù)门根据管(guǎn)辖水域的航道实际(jì)情况制定(dìng)并公布。

　　”三(sān)、增加(jiā)一条，作(zuò)为第十一条(tiáo)：“船舶自(zì)愿申请(qǐng)引航的，引航机构应当提供(gōng)引航服务(wù)。

　　”四、增加(jiā)一条，作为第十六条(tiáo)：“引航(háng)机构应当落实引航(háng)安全主体责任，配备必要的设施、装备和人员(yuán)，建立并实(shí)施引航安(ān)全管理体(tǐ)系。

　　”五(wǔ)、增加一(yī)条，作为第(dì)十八(bā)条：“引航机构应当对引航员(yuán)进行培(péi)训(xùn)，并(bìng)保障(zhàng)引航员(yuán)的休息时(shí)间、职业健康、工资(zī)报酬(chóu)、社会保险等符合国家有关规(guī)定。

　　”六、增加一条，作为第(dì)十(shí)九条(tiáo)：“引航员应当持(chí)有有效的船员适任(rèn)证(zhèng)书，服从引航(háng)机(jī)构的安(ān)排和管理，并按(àn)照有(yǒu)关规定开展引航活(huó)动。

　　”七、删去第十五条、第十(shí)六(liù)条、第十(shí)七(qī)条、第十八条(tiáo)、第十(shí)九(jiǔ)条、第二十条、第二十一条、第二十二条、第二十三条(tiáo)。

　　八、第二十四条改为(wèi)第二十(shí)条，删去第二款中的“进、出港或移(yí)泊”。

　　九、第二十六(liù)条改为第(dì)二十二(èr)条，删(shān)去其中的“将引航方案(àn)”。

　　十、第二十七条改为第二十三条，第二款(kuǎn)修(xiū)改为：“引(yǐn)航长(zhǎng)、宽(kuān)以及(jí)吃水或者(zhě)水面以上(shàng)高(gāo)度接近相应航道通航条件限值的船舶(bó)，引航机构应(yīng)当制(zhì)定引航方案，报市级(jí)地方人民政府港口主管部门(mén)和海事管理机构备案”；增加一款(kuǎn)作为第三(sān)款：“引航方案应当由一级引(yǐn)航员(yuán)主持或者参与制定(dìng)。

　　引航方(fāng)案应当包(bāo)括船(chuán)舶基本情况(kuàng)、注意事项(xiàng)、风险评(píng)估、安全保障和应(yīng)急处置措施(shī)。

　　”十一、第二十八条(tiáo)改为第(dì)二十四条，修改为：“引航机(jī)构应当根据船舶状况、通航条件和拖轮配备(bèi)要(yào)求，制(zhì)定合理的(de)拖轮使用(yòng)方法(fǎ)。

　　被引航船(chuán)舶应当根据引航机构提供的拖轮使用方法的要求安排拖轮(lún)或者(zhě)委(wěi)托引航机构安排拖轮，并承担相(xiāng)应的(de)费用。

　　　　拖(tuō)轮配备要求由长江航务(wù)管理部(bù)门(mén)、省(shěng)级交通运输主管部门按(àn)照职责制定(dìng)并公(gōng)开。

　　”十二、增(zēng)加一(yī)条，作为(wèi)第二十五条：“申请引航的船(chuán)舶，应当使用专用的甚高频(pín)频道(dào)与(yǔ)引航机构和引航员联系，确认登轮时间、地(dì)点等事项，并保持值(zhí)守。

　　”十三、第(dì)三十二(èr)条改为第二十九(jiǔ)条，第二款修改为(wèi)：“引航员发现(xiàn)水上交(jiāo)通事故、污染事故或违章行(xíng)为(wèi)时，应(yīng)当及时向引航机构(gòu)、海事管理机构报告(gào)。

　　”十四(sì)、第(dì)三十(shí)三条改为第三十条(tiáo)，第(dì)一款(kuǎn)修改为(wèi)：“引(yǐn)航员在(zài)遇到(dào)下列情况(kuàng)之(zhī)一时，有权拒绝、暂停或者终止引航(háng)，并(bìng)及时向(xiàng)引航机构、海事(shì)管理机构报告(gào)：

　　　　（一）恶(è)劣的气象、海况；

　　　　（二）被引船舶不(bù)适航；

　　　　（三）航道或者码(mǎ)头(tóu)条件不满足被(bèi)引船舶的(de)航行、停泊、作业(yè)的安(ān)全要(yào)求(qiú)；

　　　　（四）被引船舶的(de)引航员(yuán)登离装置(zhì)不符(fú)合(hé)安全规定；

　　　　（五）引航员身(shēn)体不适，不能继续引领(lǐng)船舶；

　　　　（六）其(qí)他(tā)不适于引航(háng)的原因(yīn)。

　　”十五、第三(sān)十四条改为第三十一条，第二(èr)款修改为：“在(zài)引领船舶过程中发生(shēng)水上交通事(shì)故的，引航员(yuán)应当在返(fǎn)回港口后24小时内(nèi)向(xiàng)海事管理机构递交水上交(jiāo)通事故报告书。

　　”

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