关于中国飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的最(zuì)新知识答(dá)案内容如(r黥刑是什么刑罚 黥刑是轻刑还是重刑ú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难(nán)事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，黥刑是什么刑罚 黥刑是轻刑还是重刑要(yào)3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不(bù)会以很(hěn)强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计(jì)本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故(gù)的(de)后果，只要不是(shì)从高空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见(jiàn)的(de)。上面(miàn)说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞(fēi)机断(duàn)成(chéng)三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍黥刑是什么刑罚 黥刑是轻刑还是重刑然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的(de)空(kōng)难类型会(huì)有不(bù)同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得(dé)当，还是(shì)可(kě)以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要听天由(yóu)命了。

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