新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主两大难：续航(háng)里程(chéng)和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补能问题(tí)。和通过(guò)技术创新(xīn)进步即(jí)可解决的续航(háng)里程问(wèn)题不(bù)同(tóng)的是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车主面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间较(jiào)长的(de)充电(diàn)，换电无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不(bù)算是主流的(de)补能方式。此外，也(yě)有新能源汽(qì)车车主对换(huàn)电的(de)电(diàn)池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数(shù)新能源汽车(chē)车(chē)主依然会(huì)选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问(wèn)题多多，包(bāo)括(kuò)价格(gé)战、质量不(bù)一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这(zhè)是(shì)一个(gè)有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场的大批企业(yè)中，有一家企业(yè)正悄然展现出(chū)领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电(diàn)在(zài)纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业(yè)链的龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大(dà)力拓展充电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速(sù)对(duì)行业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四(sì)季度及全年未经(jīng)审计财务(wù)报告。财报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃油车(chē)保有量(liàng)将达吸潮是什么意思，弄瓦之喜什么意思峰(fēng)，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基(jī)金(jīn)ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅速(sù)，但对于广大(dà)新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门(mén)发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化(huà)先行(xíng)区试点工作的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足新能(néng)源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员(yuán)单位(wèi)总计上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进行(xíng)预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车市(shì)场健康快(kuài)速发展的重要基础设(shè)施(shī)建设(shè)之一，未来将加速(sù)完(wán)成(chéng)向(xiàng)高(gāo)功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工(gōng)程师许海(hǎi)东对(duì)新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用(yòng)车(chē)总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设(shè)施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电(diàn)基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速(sù)补能(néng)是新能源汽车技(jì)术(shù)进步的(de)重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券研(yán)报指出，除(chú)了(le)在自家停车位等(děng)可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快(kuài)速(sù)补能的需求，更高比(bǐ)例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术(shù)是当前车企实(shí)现(xiàn)快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备行业的技(jì)术(shù)门(mén)槛相对较低，产品标(biāo)准化程(chéng)度较(jiào)高，目前国内充电桩设(shè)备生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电(diàn)基(jī)础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的(de)城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会(huì)积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的(de)趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是(shì)每(měi)一位新(xīn)能源汽车车主需要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营(yíng)管理等(děng)。庞大而分散(sàn)的运营商(shāng)需要标(biāo)准统一的行(xíng)业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研报(bào)曾点明(míng)充(chōng)电运营商(shāng)供应格(gé)局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因(yīn)在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受(shòu)限于资金(jīn)压力和土地资(zī)源，建桩主(zhǔ吸潮是什么意思，弄瓦之喜什么意思)力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当地区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速(sù)获(huò)得市场份额。展望未来(lái)，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源(yuán)的地(dì)方国(guó)企、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持(chí)建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽(qì)车(chē)下乡目前更(gèng)多停留在(zài)口头阶(jiē)段，事(shì)实上做的远远不够(gòu)，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散(sàn)化所(suǒ)带来的(de)问题也(yě)将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式的(de)企(qǐ)业将会在这场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报(bào)，充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式是(shì)充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地(dì)资(zī)金资源、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地(dì)方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业(yè)主及目的地(dì)小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借(jiè)业内(nèi)积(jī)累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运(yùn)维的三位一(yī)体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等(děng)设备销售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效(xiào)解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制造(zào)商和需(xū)要充(chōng)电服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费体验。能提供全包(bāo)模(mó)式的企业不多，第三(sān)方充电服(fú)务商能链智(zhì)电正是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领先的储能系(xì)统集成(chéng)商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博(bó)思创成(chéng)立合资(zī)公司——能链海博，发(fā)挥双方(fāng)各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充检服(fú)”一(yī)体化充(chōng)电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安(ān)全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来(lái)智能、高效、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并储存(cún)，在高(gāo)峰用电(diàn)时释(shì)放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时(shí)，电站还(hái)可以参与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿(sù)产业(yè)互联(lián)网平台订单来了(le)成立合资公司(sī)——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多(duō)多(duō)的(de)自驾(jià)游更(gèng)是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿(sù)为核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在内的(de)一站式服务，并联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源车(chē)主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付等(děng)便捷服务，满足新(xīn)能(néng)源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供(gōng)“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充(chōng)电机器人(rén)进行自动补能的解决方(fāng)案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新(xīn)技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电服务商(shāng)主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将传(chuán)统行业做法与新兴(xīng)技术(shù)手段相结合，不(bù)仅推(tuī)动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现自(zì)身业(yè)绩(jì)持续增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净收(shōu)入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接(jiē)服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新能(néng)源市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发(fā)展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希(xī)望依托(tuō)独一无二的(de)商业模(mó)式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变革的历史性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交(jiāo)通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务进(jìn)展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易(yì)市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充电服务(wù)商(shāng)对充(chōng)电服务行业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦(yì)将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开(kāi)拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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