5月15日，知名(míng)经(jīng)济学家任泽(zé)平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南，大力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃(rán)油车的(de)生产(chǎn)销售和使用(yòng)难道就不能(néng)产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网友(yǒu)对其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车市占率(lǜ)屡创新(xīn)高(gāo)，五年后(hòu)燃油车可能(néng)真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座(zuò)教授张(zhāng)翔则(zé)向时代财经(jīng)表示(shì)：“汽车不(bù)仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系(xì)到经(jīng)济发(fā)展。很多车企对于(yú)GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合(hé)理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁(jìn)售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字经济与金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的(de)观点过(guò)度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不(bù)完善，可能(néng)会出(chū)现充电(diàn)桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理学院(yuàn)博(bó)士后，中国(guó)人民大学(xué)经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集团(tuán)首席(xí)经济学家(jiā)兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多(duō)个场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽车(chē)产业链投资年(nián)会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未来中国经济最有(yǒu)希(xī)望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能(néng)源行业(yè)前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于(yú)错过特斯拉等美国(guó)近年(nián)最优(yōu)秀的(de)公(钱塘自古繁华钱塘指的是哪个城市，钱塘指的是哪个城市的别称gōng)司(sī)。”

　　时代(dài)财经检索泽(zé)平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过公众号(hào)复读“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重(zhòng)复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已经(jīng)确(què)定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生(shēng)效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油车(chē)。不过，在德国要求下(xià)，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新燃油车(chē)有(yǒu)望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声明(míng)中(zhōng)指出，根(gēn)据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还(hái)表示，欧(ōu)盟委员会将在与利(lì)益相关者协商后(hòu)提(tí)出一项提案(àn)，在2035年后允许完(wán)全使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃(rán)油车(chē)”的态度(dù)也(yě)有所保留(liú)。目(mù)前(qián)的禁售时间表是各(gè)方妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一(yī)度(dù)爆发分歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商联合(hé)会(huì)预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业按(àn)照这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车销量(liàng)确实一路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)，同(tóng)比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃(rán)油汽(qì)车(chē)，专注于(yú)纯电动和(hé)插电式混动汽(qì)车业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)被曝计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃(rán)油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正式(shì)停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎(hū)有所不(bù)同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树(shù)向时(shí)代财经(jīng)表示：“燃油车消(xiāo)费是民(mín)生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经(jīng)济(jì)复苏中，购车消费中入门(mén)级燃油车消费仍然(rán)不足(zú)，需要(yào)有(yǒu)效改善燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能(néng)源车(chē)还存(cún)在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施(shī)普及率不够高。