关于中国(guó)飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的最新知识(shí)答(dá)案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难(nán)事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一(yī)次死亡性空(kōng)难(nán)。换句(jù)话说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一(yī)次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是(shì)所有旅(lǚ)客全(quán)部(bù)死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是很(hěn)大。如果(gu甘油是用猪油做的吗，食品级甘油是什么做的ǒ)飞行员处置得当，那(nà)么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的甘油是用猪油做的吗，食品级甘油是什么做的(de)后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截(jié)，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然(rán)会有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时(shí)有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在(zài)冲(chōng)绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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