新能源汽车车主(zhǔ)两大(dà)难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解决的续(xù)航里程(chéng)问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补(bǔ)能(néng)方式暂(zàn)时(shí)只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的(de)充电(diàn)，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又(yòu)或(huò)者说换电仍不(bù)算(suàn)是主流的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择(zé)充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利(lì)的充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电(diàn)价不(bù)发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业(yè)乱(luàn)象反复出(chū)现，但依然无法否认这是(shì)一个有着极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也(yě)吸(xī)引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继(jì)地进场。在进场的(de)大批企业中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄(qiāo)然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及(jí)全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人(rén)民(mín)币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续增(zēng)长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服(fú)务(wù)行(xíng)业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市场(chǎng)的(de)高度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方充电(diàn)网络运营(yíng)商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第(dì)一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源车主的充电(diàn)服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会(huì)。谁能(néng)有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化部、交通运输部(bù)等八部门发(fā)布《关于组织开(kāi)展公共领域(yù)车辆全(quán)面电(diàn)动化先行区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前(qián)的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车位(wèi)占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是(shì)否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车(chē)的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年(nián)公共(gòng)充电(diàn)桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计(jì)上报(bào)公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽车市(shì)场健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技(jì)术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模的同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市(shì)场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)的(de)高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出现(xiàn)爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车(chē)销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海(hǎi)东(dōng)对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场全年销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公(gōng)共(gòng)充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共(gòng)充电站保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了(le)在(zài)自家停车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技(jì)术发展，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有(yǒu)望(wàng)逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术(shù)是当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压(yā)平(píng)台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的(de)分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽(qì)车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示(shì)，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的(de)技术(shù)门槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关公司(sī)数(shù)量超(chāo)过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电(diàn)基础设(shè)施依(yī)赖土地和资(zī)本，因(yīn)此本(běn)地化和(hé)分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各(gè)地的(de)城投、国投、环投、商业(yè)地产等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电(diàn)市(shì)场已经呈(chéng)现出分散化的(de)趋势，充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势正(zhèng)进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设(shè)呈结(jié)构(gòu)性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商(shāng)需要标准统一的行业(yè)规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力(lì)和土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前(qián)的(de)运营(yíng)商转变(biàn)为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地(dì)资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的二线及(jí)新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优(yōu)质土地资(zī)源(yuán)的地(dì)方(fāng)国企、小工商(shāng)业(yè)有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾(céng)公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前(qián)更多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带(dài)来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包模式是充电(diàn)服务(wù)商针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客(kè)户包含(hán)地(dì)方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服(fú)务商凭(píng)借业内(nèi)积累经验和(hé)资(zī)源，向目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维(wéi)的三位(wèi)一体综合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式(shì)有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和(hé)需要充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链的盈(yíng)利状(zhuàng)况(kuàng)和(hé)消(xiāo)费(fèi)体验。能(néng)提供全(quán)包(bāo)模式的(de)企业不多，第(dì)三方充电服(fú)务(wù)商能链智电正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国(guó)内领先的储能(néng)系(xì)统集成商(shāng)与统服务商海博思(sī)创成(chéng)立合资公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户(hù)、产(chǎn)品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势(shì)，布(bù)局多元(yuán)化储能(néng)解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容(róng)扩容(róng)、快速安全(quán)充电、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能源汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效(xiào)、安全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车主服务(wù)。储能电(diàn)站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时(shí)，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装置等(děng)方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来(lái)源，从而推动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设(shè)外，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还与住宿产业(yè)互联(lián)网平台订单来导管是什么意思 男生导管导多了会不孕不育吗了成(chéng)立(lì)合(hé)资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的(de)自(zì)驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等(děng)在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机(jī)器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器(qì)人进(jìn)行自动补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需(xū)要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服(fú)务(wù)商主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时(shí)也实现自(zì)身(shēn)业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能(néng)链(liàn)智电的服(fú)务(wù)模式较(jiào)好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务(wù)充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的新能(néng)源(yuán)市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望依(yī)托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)导管是什么意思 男生导管导多了会不孕不育吗CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面(miàn)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)预计(jì)在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力(lì)新能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是(shì)一段(duàn)时间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓(tuò)也(yě)将成(chéng)为充(chōng)电服务商市场份额(é)的胜(shèng)负手(shǒu)。

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