新能源汽车车(chē)主两大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之(zhī)而来的(de)是补能(néng)问题。和通(tōng)过技(jì)术创新进步即(jí)可解决(jué)的(de)续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的(de)补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧(yōu)。现实(shí)情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依(yī)然(rán)会选择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多(duō)多，包括(kuò)价格(gé)战(zhàn)、质(zhì)量不(bù)一(yī)的充电设(shè)施，尚未能(néng)满足(zú)需求(qiú)的(de)充(chōng)电桩数量，无法盈利的(de)充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算(suàn)中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出(chū)现，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是一个有着(zhe)极(jí)大潜力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一(yī)股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服务(wù)产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味(wèi)着(zhe)，身处(chù)充电服务行业的能(néng)链(liàn)智电将会(huì)迎来广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市场的(de)高(gāo)度关注(zhù)。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中(zhōng)国最大规(guī)模的第三(sān)方充电(diàn)网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广(guǎng)大新(xīn)能(néng)源车主的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未完全(quán)得到解决。这为能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业(yè)中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发(fā)布(bù)《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公(gōng)共领域车(chē)辆全(quán)面电动化先(xiān)行(xíng)区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来(lái)衡量(liàng)是(shì)否满足新能(néng)源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行(xíng)预测，假设(shè)新(xīn)增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设施(shī)建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速(sù)完成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带动(dòng)新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将达到(dào)187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能(néng)源(ysand可数吗还是不可数，thousand可数吗uán)汽车市场不断(duàn)超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能(néng)源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全年(nián)销量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持续上(shàng)升(shēng)，对应的是补(bǔ)能需求的(de)持续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设施数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设(shè)施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示(shì)，预计2023年(nián)将新(xīn)增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势(shì)

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天(tiān)风证券(quàn)研(yán)报指出，除了在(zài)自家(jiā)停车位等(děng)可以(yǐ)长时(shí)间停放(fàng)的(de)场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快速补能的(de)需求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充(chōng)技(jì)术(shù)是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了(le)新能源汽(qì)车的发(fā)展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充(chōng)电桩设备(bèi)行业(yè)的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目(mù)前(qián)国内充电(diàn)桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新玩家可(kě)以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地(dì)化和分(fēn)散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋(qū)势正(zhèng)进一(yī)步(bù)削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充电时(shí)间长、下(xià)载(zài)多(duō)个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施网(wǎng)络(luò)建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电网络间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈(yíng)利模(mó)式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一(yī)的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局(jú)分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于(yú)运(yùn)营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前(qián)的运营商(shāng)转变为(wèi)地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表的二(èr)线及新增运营商迅(xùn)速获(huò)得市(shì)场份额(é)。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意的是，随着各(gè)大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全(quán)包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电服(fú)务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业(yè)内经(jīng)验(yàn)、但掌握(wò)土地(dì)资金资(zī)源、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提出(chū)的一站式解(jiě)决方(fāng)案，目标客(kè)户(hù)包含地(dì)方国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业主及(jí)目(mù)的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内(nèi)积累经验(yàn)和资源(yuán)，向目标客(kè)户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及后续(xù)运营(yíng)运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服务(wù)，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后(hòu)续运(yùn)营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式(shì)有(yǒu)效解决(jué)充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题，同时可(kě)对接充电(diàn)桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充电服务(wù)的新能源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产业链的(de)盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体验(yàn)。能提(tí)供(gōng)全包(bāo)模式的企业(yè)不多，第三方充电服(fú)务商能sand可数吗还是不可数，thousand可数吗链智(zhì)电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储能系(xì)统集成商(shāng)与(yǔ)统服务商海(hǎi)博思创成立合资公(gōng)司——能(néng)链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基础设施(shī)电力增容(róng)扩容(róng)、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际(jì)上便(biàn)是(shì)储能电站叠加(jiā)智能(néng)检查(chá)及车主服(fú)务。储能电(diàn)站的(de)原理类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏(fú)装置等(děng)方式(shì)“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场交易(yì)，在空闲时(shí)段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建设外(wài)，能链智(zhì)电还(hái)与(yǔ)住(zhù)宿(sù)产业互联(lián)网平台(tái)订单来了成立合资(zī)公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等(děng)在内的一站式(shì)服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电(diàn)、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能(néng)链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自(zì)动补能的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案(àn)，充电站(zhàn)依(yī)然(rán)是(shì)充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动行业新(xīn)生态(tài)建设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净(jìng)收入(rù)9280万元(yuán)人(rén)民(mín)币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于(yú)能链智电的服(fú)务模式较好地(dì)满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订(dìng)单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接sand可数吗还是不可数，thousand可数吗(jiē)服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新(xīn)能源市场，能链智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力(lì)充(chōng)满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商(shāng)业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的(de)历史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站参(cān)与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的(de)电网提(tí)供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立(lì)现代(dài)能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续航(háng)里程(chéng)和补能问题仍(réng)将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中的两大难(nán)。但随着第三(sān)方充(chōng)电服(fú)务商(shāng)对充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业进(jìn)行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之(zhī)年(nián)，而(ér)新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电(diàn)服(fú)务商市(shì)场(chǎng)份额(é)的胜负(fù)手。

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