柱不平(píng)衡(héng)弯矩(jǔ)会(huì)开裂吗？柱不平衡弯矩会(huì)开裂，并且裂缝(fèng)会发生在(zài)偏压柱受(shòu)拉(lā)的一侧的。关于柱不平衡弯(wān)矩会开(kāi)裂(liè)吗(ma)以及柱不平(píng)衡弯矩会开裂(liè)吗，柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗为什么(me)，柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂吗图(tú)片(piàn)，板柱节点不平衡弯矩，柱端弯矩(jǔ)过大(dà)等(děng)问(wèn)题，农商(shāng)网将为你整(zhěng)理以下(xià)的(de)生(shēng)活(huó)知(zhī)识：

弯矩是(shì)内力(lì)吗

　　弯矩是(shì)内(nèi)力的。

　　弯矩是受(shòu)力构(gòu)件截面上的内力矩的一种。通俗的说法(fǎ)：弯(wān)矩(jǔ)是一种力矩。

　　另一(yī)种解释说法，就是(shì)弯曲所需要(yào)的力矩，下部受拉为正(zhèng)(上部受压)，上(shàng)部(bù)受拉为负(下部(bù)受压)。它的标准定(dìng)义为：与横截(jié)面垂(chuí)直的分布内力系的(de)合力偶矩。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动(dòng)刚(gāng)度(dù)，L杆件的有效计算长度。

柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂吗

　　柱不平衡弯矩会开裂(liè)，并且裂缝会发生(shēng)在(zài)偏(piān)压柱受拉的一侧。

　　弯矩是受力构件截(jié)面上的内力矩的一种，即(jí)垂直于横截面(miàn)的内力系(xì)的合力偶(ǒu)矩。

　　构件(jiàn)上某个截面的弯矩，其(qí)大小为该截面截取的构(gòu)件部分上所有外力对该截面形(xíng)心矩的代数(shù)和。

　　它的标准(zhǔn)定(dìng)义为(wèi)：与横(héng)截面垂直的(de)分布内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　一般而言，在不(bù)同的学科(kē)中弯矩(jǔ)的正负有不(bù)同的(de)规定。

　　规定了弯矩(jǔ)的(de)正负，就(jiù)可(kě)以将弯(wān)矩进行代数(shù)计算(suàn)。

柱子混(hùn)凝土会开裂么？

• 　　一，会的，因为柱子是由混凝土(tǔ)浇筑而成的，混凝土最(zuì)主要的缺点是抗拉能力差、脆(cuì)性大、容(róng)易开裂。

  　　大量的工程实践和(hé)理论分析表(biǎo)明，几乎所(suǒ)有的混凝(níng)土构件均(jūn)是带裂缝工作的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼(yǎn)看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危害，可允许(xǔ)其(qí)存在；我国现行建筑、铁路(lù)、公路、水利(lì)等部门设计(jì)规(guī)范均采用限制构(gòu)件裂(liè)缝(fèng)宽度的(de)办法来保障混凝土结构的正常使用。

• 　　二(èr)，裂缝的(de)成因：

  　　（一）直(zhí)接应力裂缝(fèng)是指外荷载引(yǐn科长相当于什么级别？)起(qǐ)的直接应力产生的裂缝。

  　　裂(liè)缝产生的原因有：

  　　         1、设计计(jì)算阶(jiē)段，结构(gòu)计算时不(bù)计算或部分漏(lòu)算；计算模型(xíng)不合理；结构受力假(jiǎ)设与(yǔ)实际受力不符；荷载(zài)少算或漏算(suàn)；内(nèi)力与配筋计算错误；结构安全系数不够(gòu)。

  　　结构设计时不考虑(lǜ)施工的可能性；设计断面(miàn)不(bù)足(zú)（宁波跨海大桥）；钢筋设(shè)置偏少或(huò)布置错(cuò)误(wù)；结构(gòu)刚(gāng)度不(bù)足(zú)；构(gòu)造(zào)处(chù)理不当；设计图纸交代不清等(děng)。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆(duī)放施工机具、材(cái)料；不了(le)解预(yù)制(zhì)结构结构受力特点，随意翻身、起(qǐ)吊(diào)、运(yùn)输(shū)、安装(zhuāng)；不按设计图纸施(shī)工，擅(shàn)自更(gèng)改结构施工顺序(xù)，改变结构受(shòu)力模式(shì)；不(bù)对结构做机器振动下的(de)疲劳强(qiáng)度验算等。

  　　        3、使用(yòng)阶段(duàn)，超出设计载(zài)荷的作用于楼地面、墙面；工(gōng)业厂房超负荷(hé)使(shǐ)用(yòng)；发生大风、大雪(xuě)、地震、爆(bào)炸等。

  　　（二）次应力(lì)裂缝是指由外荷载(zài)引起的次生(shēng)应力(lì)产生裂缝。

  　　        裂缝产生(shēng)的原因有：

  　　         1、在(zài)设计外荷载作(zuò)用下，由于结构物的(de)实际工作状态同常规(guī)计算(suàn)有出入(rù)或(huò)计算不考(kǎo)虑，从而在某些(xiē)部位引(yǐn)起次应力导致结构开裂。

  　　        例如：两铰(jiǎo)拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削(xuē)减该处(chù)断面尺(chǐ)寸的办法(fǎ)设计(jì)铰，理论(lùn)计算该处不会存在(zài)弯矩，但(dàn)实际该铰仍然能够(gòu)抗弯(wān)，以至出现裂缝(fèng)而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需要(yào)凿槽、开洞(dòng)、设置牛腿等，在常(cháng)规计算中难(nán)以(yǐ)用准确的图式进行模拟计算(suàn)，一般根(gēn)据经验(yàn)设置受力钢筋。

  　　研(yán)究表明(míng)，受(shòu)力构件挖孔(kǒng)后，力流将产生绕射现象，在孔洞(dòng)附近密集，产生巨大的应力(lì)集中。

  　　        在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根(gēn)据截(jié)面内力(lì)需要截断钢束，设置锚头(tóu)，而(ér)在锚(máo)固断面附近经(jīng)常可以看到(dào)裂缝(fèng)。

  　　因此(cǐ)，若处理(lǐ)不(bù)当(dāng)，在这些结(jié)构的转(zhuǎn)角处(chù)或构件形状突变处(chù)、受力钢筋截断处容易出现裂(liè)缝。

  　　实际(jì)工程(chéng)中(zhōng)，次应力裂缝是产生荷载裂缝(fèng)的最常见(jiàn)原因。

  　　次应力裂缝多属(shǔ)张拉、劈裂、剪切性质(zhì)。

  　　        次(cì)应力裂缝也是由荷载引(yǐn)起，仅(jǐn)是(shì)按常(cháng)规(guī)一般不计算，但随着现代计算手段的不断完(wán)善，次(cì)应力裂缝也是可(kě)以做到合理验算的。

  　　例(lì)如现在对预(yù)应力(lì)、徐变等产生的二次应(yīng)力(lì)，不(bù)少平(píng)面杆系有限元程序(xù)均可(kě)正确(q科长相当于什么级别？uè)计算，但在40年(nián科长相当于什么级别？)前却比较困难。

  　　        在设计上，应注意避免结构(gòu)突变(biàn)（或断面突变），当不能回(huí)避时，应做局部处理，如转角(jiǎo)处(chù)做圆角(jiǎo)，突变处做成渐变过渡，同(tóng)时加(jiā)强(qiáng)构造配筋，转角处(chù)增配斜向钢筋，对(duì)于较大(dà)孔(kǒng)洞有条(tiáo)件时可在(zài)周边(biān)设置护边角钢。

  　　荷载裂缝特(tè)征依荷载不同而异呈现不同的特点。

  　　这类裂缝多出现(xiàn)在受拉区、受剪(jiǎn)区或(huò)振动严重部(bù)位(wèi)。

  　　但(dàn)必须(xū)指(zhǐ)出，如(rú)果受压(yā)区出(chū)现起(qǐ)皮或有沿受压方向(xiàng)的短(duǎn)裂缝，往往是结构达到(dào)承载力(lì)极(jí)限的标志，是结构破坏的前兆，其原因(yīn)往往(wǎng)是(shì)截面尺寸偏小(xiǎo)。

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