4月18日，第二十届(jiè无可厚非是什么意思)上海国际汽车(chē)工业(yè)展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级(jí)车(chē)展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全(quán)球(qiú)车企看好中国汽车市(shì)场的(de)信号(hào)。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车(chē)企(qǐ)带来(lái)的上百款新车(chē)，有七成都是新能(néng)源车(chē)。不(bù)仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把新(xīn)能车(chē)晒(shài)到(dào)最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行(xíng)业(yè)人士和媒体都聚集(jí无可厚非是什么意思)在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油(yóu)车的(de)存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)56万上(shàng)涨至(zhì)2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销(xiāo)的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑(huá)、库存(cún)越积(jī)越(yuè)多(duō)，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流(liú)无(wú)比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库(kù)存(cún)、回(huí)笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的(de)时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气化(huà)在内的研发项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因是什么(me)？吉(jí)利(lì)方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了(le)距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动(dòng)车(chē)的(de)外表(biǎo)之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的几年(nián)年(nián)内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前(qián)一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出(ch无可厚非是什么意思ū)资(zī)源来布局(jú)新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速(sù)调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和(hé)销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没(méi)有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的(de)时候，国内一(yī)度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业(yè)的(de)市值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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