新能源(yuán)汽车(chē)车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是(shì)补能问(wèn)题(tí)。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题不(bù)同(tóng)的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较(jiào)长的充电，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不过，支(zhī)持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是主流的(de)补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不(bù)一的充电设施(shī)，尚未能满足(zú)需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车充电电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家(jiā)前(qián)仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链的(de)龙头企业，能链智电在大力(lì)拓(tuò)展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之(zhī)余，迅速(sù)对(duì)行业(yè)进(jìn)行(xíng)高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发(fā)布2022年(nián)第(dì)四季度及(jí)全年(nián)未经审计财务(wù)报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服(fú)务行业的能(néng)链智(zhì)电将会迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度(dù)关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有(yǒu)中国(guó)最大规模的(de)第三方(fāng)充电网络运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能(néng)链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的(de)充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全(quán)得到解决。这为能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效解决车主们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充电服(fú)务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于(yú)组(zǔ)织(zhī)开展公共(gòng)领(lǐng)域(yù)车(chē)辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于(yú)小型(xíng)停(tíng)车(chē)位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电(diàn)桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新(xīn)能源汽车(chē)的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率快(kuài)充的方向技术(shù)升级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新能源汽车市(shì)场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩市(shì)场规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速(sù)增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车(chē)渗透率仍会快速提(tí)升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续(xù)上(shàng)升，对应的是(shì)补(bǔ)能需(xū)求的持续扩大(dà)，所需(xū)要的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设(shè)施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础设施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除了(le)在自(zì)家(jiā)停车位等可以长时间(jiān)停放的(de)场景下，在短时停靠的(de)公(gōng)共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层(céng)设计(jì)积极推动快(kuài)充技术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的(de)主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电(diàn)桩设(shè)备生产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得(dé)大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地(dì)和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近(jìn)两年(nián)，中国充电(diàn)市(shì)场已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化的趋(qū)势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一(yī)步削(xuē)弱新能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是每(měi)一(yī)位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施(shī)网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给(gěi)不足(zú)；不(bù)同充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散的(de)运(yùn)营商需要标准统(tǒng)一的(de)行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等(děng)掌握(wò)土(tǔ)地资源的第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表的二(èr)线及新(xīn)增(zēng)运(yùn)营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地资源的地方国企、小工商业(yè)有(yǒu)望(wàng)维持(chí)建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同(tóng)样充电(diàn)市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注(zhù)意的(de)是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全(quán)包模式的(de)企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务(wù)全(quán)包模式是(shì)充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握(wò)土地资金资(zī)源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群(qún)体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方(fāng)小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务(wù)商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别(bié)获得对应服(fú)务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及后续运营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制造商和(hé)需要(yào)充(chōng)电服(fú)务的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善整个(gè)产(chǎn)业链的盈利状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成商与统服(fú)务商(shāng)海博(bó)思创成立合(hé)资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多(duō)元化储能解决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电基础设(shè)施(shī)电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)车主带(dài)来智能、高效、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上(shàng)便是(shì)储能(néng)电(diàn)站(zhàn)叠(dié)加(jiā)智(zhì)能检(jiǎn)查及车主服(fú)务。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用电时释(shì)放储存电(diàn)量。与此同蒙口是什么档次，蒙口是什么档次的牌子时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而(ér)推动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还(hái)与住宿产业(yè)互联网平台订单来(lái)了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为(wèi)核(h蒙口是什么档次，蒙口是什么档次的牌子é)心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内的一(yī)站式(shì)服务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键支付等便捷(jié)服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电机器人，可(kě)以(yǐ)为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的(de)全自(zì)动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人进(jìn)行自动补能的解(jiě)决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种需(xū)要结合新技术的解决方(fāng)案(àn)，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合，不(bù)仅推动行业(yè)新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智(zhì)电的(de)服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能源(yuán)市场，能链智电业务发(fā)展潜力(lì)充满想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依(yī)托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　蒙口是什么档次，蒙口是什么档次的牌子同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年中期推(tuī)出(chū)虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站参与电力(lì)交易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的电网提(tí)供削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透(tòu)过(guò)程(chéng)中的两大难(nán)。但随着(zhe)第三方(fāng)充电服务商对(duì)充(chōng)电服务行(xíng)业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的(de)充(chōng)电问(wèn)题(tí)亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整(zhěng)合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务商市场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

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