4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕(yù)树(shù)等国(guó)际车(chē)企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车(chē)站(zhàn)场子。就连(lián)还(hái)待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们(men)的展区(qū)更大(dà)了，围观(guān)的(de)人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国(guó)内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的(d当断不断必受其乱是什么意思，当断不断 必受其乱下一句e)车(chē)企，观(guān)展的行业人(rén)士(shì)和媒体(tǐ)都聚(jù)集在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃(rán)油车(chē)市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月(yuè)销量(liàng)千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)国内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中(zhōng)国(guó)最(zuì)畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随(suí)后(hòu)高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚(shèn)至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的(de)研发项目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划(huà)在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个(gè)正式宣布(bù)停产燃油车的(de)车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的(de)占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势(shì)力那(nà)么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是(shì)市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同(tóng)行拉(lā)开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最(zuì)高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了(le)油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何(hé)A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出现在北京外当断不断必受其乱是什么意思，当断不断 必受其乱下一句交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优选打车(chē)服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在(zài)问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成本(běn)探(tàn)索策(cè当断不断必受其乱是什么意思，当断不断 必受其乱下一句)略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源(yuán)销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源(yuán)汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和(hé)销售渠道确实(shí)有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈(liè)程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局发(fā)力，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个挑战就是(shì)有没有持续输(shū)血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车企既(jì)没有技术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠(kào)PPT造(zào)车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和(hé)融(róng)资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的(de)时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不(bù)上(shàng)、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到(dào)几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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