关于中国飞机事(shì)故率是多少的最(zuì)新(xīn)知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的(de)概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人(rén)每天坐一(yī)次飞(fēi)机(jī)，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根(gēn)据国(guó)际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时(shí)段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握(wò)让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风(fēng)，强雷(l承蒙不弃,余生尽予什么意思，承蒙不弃,余生尽予的意思éi)击这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次(cì)。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦(dàn)出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的(de)情况其(qí)实(shí)还是很常见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其(qí)他的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管的(de)处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不(bù)同的处置方(fāng)案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞行员(yuán)是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)承蒙不弃,余生尽予什么意思，承蒙不弃,余生尽予的意思西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是(shì)维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得(dé)当，还(hái)是可以(yǐ)避(bì)免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有(yǒu)效的撤(chè)离(lí)等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分(fēn)钟的时(shí)间，机上一(yī)百(bǎi)多人全部(bù)撤离(lí)，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但是承蒙不弃,余生尽予什么意思，承蒙不弃,余生尽予的意思如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命(mìng)了(le)。

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