新能源汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程(chéng)和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对续航(háng)里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过技(jì)术创新进步即可解决(jué)的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能方(fāng)式暂时只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是(shì)一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能(néng)满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复(fù)出现，但依然(rán)无法否认这(zhè)是一个有着极(jí)大潜力的(de)市(shì)场，哪(nǎ)怕是处(chù)于(yú)“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家(jiā)前仆后继地(dì)进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作为(wèi)重塑(sù)充电服(fú)务(wù)产业链的龙头(tóu)企业，能链(liàn)智(zhì)电在大力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额(é)超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年(nián)超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这意味着(zhe)，身处(chù)充电服(fú)务行业的(de)能链(liàn)智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场(chǎng)的高(gāo)度(dù)关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大(dà)规模的第三(sān)方充电网络(luò)运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点尚未完全得到(dào)解决。这为(wèi)能链智电(diàn)提(tí)供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服务行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿(yì)潜(qián)力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信(xìn)息化部、交通运输(shū)部等(děng)八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化先行区试(shì)点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度超前(qián)的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服(fú)务(wù)区充电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来(lái)衡(héng)量是否(fǒu)满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数(shù)据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联(lián)盟(méng)内成员单位总计上(shàng)报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需(xū)求进(jìn)行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发(fā)展的重要基(jī)础(chǔ)设施建设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完(wán)成向高功(gōng)率(lǜ)最小的非负整数是多少数，最小的非负整数是什么意思快充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电桩投资建设规(guī)模(mó)的同(tóng)比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和(hé)销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新最小的非负整数是多少数，最小的非负整数是什么意思能(néng)源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则(zé)更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续上(shàng)升，对(duì)应的是补能需求的(de)持续扩大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基础设施(shī)数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估(gū)数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天(tiān)风证(zhèng)券(quàn)研(yán)报指出(chū)，除了在自家停(tíng)车(chē)位等可以长时间停放的场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景电动车均(jūn)有快速补能的(de)需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极(jí)推动(dòng)快充技术(shù)发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当(dāng)前车企实现快(kuài)充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散化(huà)趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化(huà)程(chéng)度较高，目(mù)前(qián)国(guó)内充(chōng)电桩设备生(shēng)产领域(yù)的相关公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖土(tǔ)地和(hé)资(zī)本，因此本(běn)地(dì)化(huà)和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一(yī)位(wèi)新能(néng)源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)网络建设呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不(bù)同(tóng)充电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营商需要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在于(yú)运营商(shāng)自建桩受限于资金(jīn)压力(lì)和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的(de)运营商转变为地方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握土地(dì)资源的第三方建(jiàn)设，由此具(jù)备当地区(qū)位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代(dài)表的二线及新增运营(yíng)商迅速(sù)获(huò)得市场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的(de)地(dì)方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格(gé)局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽车(chē)流通协(xié)会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下(xià)乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口头阶段(duàn)，事实(shí)上(shàng)做的远(yuǎn)远不(bù)够(gòu)，应当给予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值(zhí)得注意的是，随着(zhe)各(gè)大新(xīn)能(néng)源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线(xiàn)城市，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所带来(lái)的(de)问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充电服务全包模式是(shì)充电服(fú)务商针对无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资(zī)金资(zī)源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标(biāo)客户包含地(dì)方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维(wéi)的(de)三(sān)位一体综合服(fú)务，分(fēn)别(bié)获(huò)得对(duì)应服务收(shōu)入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全(quán)包模(mó)式(shì)的(de)企业不多，第三方充(chōng)电服(fú)务(wù)商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先的储(chǔ)能系统集(jí)成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营(yíng)、场景(jǐng)等方(fāng)面(miàn)的优(yōu)势，布局(jú)多元(yuán)化储能解决方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是(shì)储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等(děng)方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利(lì)来源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设外(wài)，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台订单(dān)来(lái)了(le)成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游更是成为民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保养维修等(děng)在(zài)内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车主提供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机(jī)器人(rén)，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全(quán)自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助(zhù)力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业(yè)绩(jì)持续(xù)增长。财报显示(shì)，2022最小的非负整数是多少数，最小的非负整数是什么意思年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智电的服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市(shì)场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无(wú)二的商业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目(mù)标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在(zài)新加坡(pō)和阿(ā)姆斯(sī)特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在(zài)新(xīn)业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电(diàn)站参与电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力(lì)新能源行(xíng)业建立现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和(hé)补能问(wèn)题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难(nán)。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电服务(wù)行(xíng)业进行整(zhěng)合以及(jí)新应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题(tí)亦(yì)将逐(zhú)步(bù)解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务整合之(zhī)年(nián)，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为充电服务(wù)商市(shì)场(chǎng)份额的胜负手。

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