4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽(qì)车(chē)工业(yè)展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首场A级(jí)车(chē)展，热闹(nào)到(dào)什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入展览会的(de)门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关(guān)人员得(dé)知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会(huì)主席(xí)康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技(jì)术官(guān)中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的(de)感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国(guó)产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的(de)展区更大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人(rén)说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是(shì)风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什(shén)么(me)样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业(yè)中(zhōng)，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘用车(chē)一季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现(xiàn)金流(liú)无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是(shì)加快(kuài)车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的(de)时间节(jié)点是2040年(nián)，计划(huà)在几年(nián)内向包括电气化在内的研发(fā)项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重金投(tóu)入(rù)，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的(de)，我们三年就(jiù)学会了。我们会的(de)，新(xīn)势力十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车(chē)、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源转型的(de)探(tàn)路石几何汽(qì)车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车(chē)的外(wài)表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在上海为什么被称为魔都？传说......，上海为什么被称为魔都四大魔都分别为哪四个产品定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极(jí)为类(lèi)似，几(jǐ)何A也(yě)常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)在问(wèn)世后的(de)几年年内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少(shǎo)消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发(fā)布前(qián)一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天的燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基(jī)因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道已有自己(jǐ)的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国(guó)内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技(jì)术(shù)也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也(yě)是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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