5月(yuè)15日(rì)，知(zhī)名经济(jì)学家任泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议推出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发(fā)展新能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议(yì)，“河北以北地区(qū)，就不适合(hé)开电动车了(le)？”“燃油车(chē)的生产销售和(hé)使用难道(dào)就(jiù)不能产生内需(xū)吗？”也(yě)有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年后燃油(yóu)车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时代(dài)财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一种交通工(gōng)具，也是(shì)大(dà)宗商(shāng)品，关(guān)系到(dào)经济发(fā)展(zhǎn)。很多车企对于(yú)GDP和(hé)就业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年内(nèi)禁售的建议(yì)过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联(lián)合商学院(yuàn)数字经济与金融(róng)创新研(yán)究中(zhōng)心联席主任盘和(hé)林(lín)认为(wèi)，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而是基础(chǔ)设施(shī)，当前我国配套(tào)设施(shī)供给尚不完善(shàn)，可能(néng)会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他(tā)对(duì)时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清华(huá)大学经(jīng)济管理学院博士后，中国人(rén)民大学经(jīng)济学博(bó)士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分(fēn)析师(shī)等(děng)职(zhí)务，现任中国(guó)民营经济研究会副会(huì)长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是(shì)恒(héng)大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业(yè)链投资(zī)年会上表示(shì)，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国(guó)经济(jì)最有希望的，最具(jù)爆发力的领(lǐng)域(yù)，从(cóng)长远(yuǎn)看(kàn)，当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特(tè)这次(cì)减持不知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已(yǐ)高，对(duì)新能(néng)源也未必了解，否(fǒu)则不至(zhì)于错过(guò)特斯拉等(děng)美(měi)国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观账号(hào)发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号(hào)复(fù)读“当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其(qí)对于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在(zài)一定(dìng)程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但(dàn)他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧(ōu)盟(méng)理事会此前批(pī)准的法规，从2035年(nián)起欧盟境(jìng)内(nèi)将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零(líng)碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在(zài)德国(guó)要求下，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新燃(rán)油车(chē)有(yǒu)望在2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟(méng)委员会(huì)将在(zài)与利益相(xiāng)关者协商(shāng)后提出(chū)一项提案，在(zài)2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留(liú)。目(mù)前的禁售时(shí)间表是(shì)各(gè)方妥(tuǒ)协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致(zhì)原定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担(dān)忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合(hé)会(huì)预计，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商(shāng)可能被(bèi)迫削(xuē)减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人(rén)力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按(àn)照(zhào)这个比例(lì)计(jì)算(suàn)，相当于(yú)要减少140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的(de)20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源(yuán)愈发(fā)成(chéng)为增长点的背景(jǐng)下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插(chā)电式混动汽(qì)车业(yè)务；北汽(qì)集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电(diàn)动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年促(cù)消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时(shí)代财经表示(shì)拉普拉斯分块矩阵公式例题，拉普拉斯分块矩阵公式副对角线：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是改善(shàn)需(xū)求，不(bù)能偏(piān)废。在今(jīn)年(nián)的经济复苏(sū)中，购车(chē)消费中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效改(gǎi)善燃油车(chē)需求。拉普拉斯分块矩阵公式例题，拉普拉斯分块矩阵公式副对角线”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表示现阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能基础(chǔ)设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电(diàn)池的续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充(chōng)至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上(shàng)，节(jié)假日充电站(zhàn)排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距(jù)。此外(wài)，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电(diàn)变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会(huì)导致新(xīn)车(chē)价格大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源车发(fā)展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是(shì)一(yī)种(zhǒng)共识(shí)。但(dàn)究竟何(hé)时禁售燃油车(chē)，可(kě)能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年(nián)以前(qián)实(shí)现传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车(chē)人均保有情况、新(xīn)能源汽(qì)车(chē)产业发展、充(chōng)电基(jī)础设(shè)施(shī)建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提(tí)议(yì)传统(tǒng)燃油车的禁售(shòu)与退出可按(àn)照“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功(gōng)能性示范区域（如(rú)海南等）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁(jìn)售的(de)目标，接着就是(shì)传统汽车(chē)限行(xíng)限购城市(shì)和(hé)蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车(chē)禁售目(mù)标的城市，其公(gōng)交车(chē)、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等燃(rán)油车或(huò)在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚(wǎn)将在2030年(nián)前(qián)全面退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用车(chē)则在2050年全(quán)面实(shí)现新能源化(huà)。

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