4月18日，第(dì)二(èr)十(shí)届上海国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票(piào)已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥(ào阿富汗是不是亡国了)迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶(dǐng)级(jí)高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事会近半(bàn)成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待(dài)下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感受是(shì)，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而(ér)在能(néng)源车的势头之下，国(guó)产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人(rén)也(yě)更多(duō)。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了(le)一(yī)口(kǒu)气，是(shì)全球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴(bào)来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前(qián)面的(de)展(zhǎn)台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚集在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销(xiāo)售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车(chē)市(shì)场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一(yī)季度(dù)市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内的研发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽(qì)车(chē)品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(hu阿富汗是不是亡国了á)品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠(h阿富汗是不是亡国了ěn)话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们(men)三年就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的(de)原(yuán)因是什(shén)么(me)？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新能源转化(huà)的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧(huì)甚(shèn)至在(zài)发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设(shè)计风格上(shàng)都极(jí)为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销活动(dòng)就(jiù)是(shì)作为外事(shì)礼宾用车(chē)出(chū)现(xiàn)在北京外(wài)交官(guān)之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选(xuǎn)打(dǎ)车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳(ké)车，自然(rán)却(què)少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低(dī)成(chéng)本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服(fú)了(le)。几何(hé)汽(qì)车(chē)发(fā)布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运(yùn)作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代(dài)工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠(qú)道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护(hù)城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度有超过(guò)200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市(shì)值(zhí)也一度(dù)高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的(de)会(huì)被(bèi)残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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