新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的是补能问题。和通过(guò)技(jì)术创新进步(bù)即可解决的续航里(lǐ)程问(wèn)题(tí)不同的(de)是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要(yào)么(me)换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有(yǒu)猫踩奶是认主人了吗，猫咪频繁踩奶是在暗示什么新能源汽车车主对(duì)换电的电池质(zhì)量(liàng)有所担(dān)忧。现实情况是，大(dà)多数(shù)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选择(zé)充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多，包括价格战(zhàn)、质量不一(yī)的充电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规模(m猫踩奶是认主人了吗，猫咪频繁踩奶是在暗示什么ó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化(huà)，到2025年市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认(rèn)这是一个(gè)有(yǒu)着(zhe)极(jí)大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作为重塑充电(diàn)服务产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数据(jù)，2023财年(nián)净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了(le)资本(běn)市场的(de)高度(dù)关注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模的第(dì)三方(fāng)充(chōng)电网络运营商(shāng)能(néng)链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一(yī)。按披露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但(dàn)对(duì)于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得(dé)到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主们(men)的痛点，谁就能成为充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业(yè)中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门(mén)发布(bù)《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面电动化先(xiān)行区试(shì)点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有量与充电桩的(de)比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡(héng)量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成员单(dān)位总计(jì)上报(bào)公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求(qiú)进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快速(sù)发(fā)展的重要基(jī)础设(shè)施建设之一，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高功率快(kuài)充(chōng)的方向技术升级，并加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设规(guī)模的同比增长率将不低(dī)于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽车市场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有机(jī)构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占全(quán)球市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东(dōng)对新能源汽车市(shì)场则更为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场全年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的(de)持续(xù)扩大(dà)，所需要的(de)充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是(shì)新能(néng)源汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠(kào)的公(gōng)共场景电动车(chē)均有(yǒu)快(kuài)速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政猫踩奶是认主人了吗，猫咪频繁踩奶是在暗示什么策从顶层(céng)设计积极推动快充技术发(fā)展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提高(gāo)。高(gāo)压快充技术是当前(qián)车企实(shí)现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设(shè)备生产领域(yù)的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使得(dé)大量新(xīn)玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施依赖(lài)土地(dì)和资本，因(yīn)此本地化和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积极参(cān)与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势(shì)正进(jìn)一步削(xuē)弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是(shì)每一(yī)位新(xīn)能源汽车(chē)车主需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业(yè)发展角度(dù)看，公共(gòng)充电基(jī)础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结(jié)构性(xìng)供给(gěi)不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间(jiān)形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要(yào)标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点明充电运(yùn)营商供应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于(yú)运营商自建桩受(shòu)限于资(zī)金压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的(de)二(èr)线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅(xùn)速(sù)获得(dé)市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资(zī)源的地方国(guó)企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格(gé)局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会(huì)有形(xíng)汽(qì)车市场分(fēn)会常务副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目前(qián)更多停(tíng)留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电(diàn)市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了(le)“先(xiān)有鸡(jī)还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得(dé)注意(yì)的是(shì)，随着各(gè)大新能源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的(de)企(qǐ)业将会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针对无(wú)业(yè)内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标群体提出(chū)的(de)一站式解决方案，目标客户包含(hán)地(dì)方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业主及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累(lèi)经验和资源(yuán)，向目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运维的(de)三位一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获得对(duì)应服务收(shōu)入、充电桩等(děng)设备销售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有效(xiào)解决充电运(yùn)营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和(hé)需要充电(diàn)服务(wù)的新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从(cóng)而改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业(yè)不多，第(dì)三方充电服务商能(néng)链智电正是(shì)其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领先(xiān)的储能系(xì)统集成商与统服务商(shāng)海博(bó)思创成(chéng)立合资公(gōng)司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方各(gè)自(zì)在(zài)用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等(děng)方面的(de)优势，布(bù)局多元化(huà)储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚(jù)焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电力增容扩容(róng)、快(kuài)速(sù)安全充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能(néng)源汽车(chē)车主带来智(zhì)能、高效、安全的(de)充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一(yī)体化充电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检查(chá)及车主服务。储能电(diàn)站的(de)原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等(děng)方式(shì)“充电”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时(shí)释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一(yī)来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立(lì)合资公司(sī)——智(zhì)电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济(jì)复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更是(shì)成为民众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的一站式(shì)服务，并(bìng)联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新(xīn)能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全(quán)自动充电(diàn)服(fú)务(wù)。只不(bù)过，通过充电机器(qì)人进行自动补能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时(shí)尚早。相比起这(zhè)种需要(yào)结合新技术(shù)的解决方案，充电站依然(rán)是充(chōng)电服(fú)务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业(yè)新(xīn)生态建设(shè)，助力(lì)交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现(xiàn)自身(shēn)业绩(jì)持续增(zēng)长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电的(de)服务(wù)模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独(dú)一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能(néng)链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别(bié)在新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务(wù)进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充电(diàn)站参(cān)与电力交(jiāo)易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能(néng)源汽车(chē)渗透过程中的(de)两大难(nán)。但(dàn)随(suí)着第三方充电服务商对充电服务行业进(jìn)行(xíng)整合以及(jí)新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而(ér)新应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额(é)的胜(shèng)负手(shǒu)。

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