关于中国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发生(shēng)的(de)有(yǒu)人(rén)员死亡的空难事故(gù)的(de)次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难(nán)并不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民民盟的加入条件是什么，民盟的加入条件是什么样的航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占10民盟的加入条件是什么，民盟的加入条件是什么样的%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不是(shì)很(hěn)大。如(rú)果(guǒ)飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么在大(dà)多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不(bù)会以很(hěn)强烈的(de)力量撞击(jī)地面。就(jiù)算是高(gāo)空事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发(fā)动机都(dōu)停了(le)，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样(yàng)的事故(gù)，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉(diào)下(xià)来，对(duì)于乘客(kè)还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情况其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成(chéng)三(sān)截，但是也只死了2民盟的加入条件是什么，民盟的加入条件是什么样的个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机(jī)，那(nà)就(jiù)是没有救的了(le)。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会(huì)有一定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞(fēi)行(xíng)员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的(de)处置。对(duì)于不同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方(fāng)案(àn)，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是(shì)否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时(shí)飞(fēi)行员(yuán)处置得(dé)当，还(hái)是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安(ān)全(quán)带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗(kàng)冲击姿(zī)势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故(gù)发(fā)生在机(jī)场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要(yào)听天由(yóu)命了。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 民盟的加入条件是什么，民盟的加入条件是什么样的