4月18日(rì)，第二(èr)十届上(shàng)海国(guó)际汽(qì)车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么(me)程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会(huì)主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团董事(shì)会近(jìn)半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家车站场子。就连还(hái)待出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了(le)蔚(wèi)来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的(de)感(gǎn)受是，今(jīn)年(nián)燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大(dà)了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全(quán)球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成(chéng)什(shén)么(me)样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造(zào)车新(xīn)势(shì)力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士(shì)和(hé)媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽车(chē)身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑非常漂亮英文怎么写单词，非常漂亮英文怎么写怎么读幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销(xiāo)售新(xīn)的(de)燃(rán)油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)非常漂亮英文怎么写单词，非常漂亮英文怎么写怎么读/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃(rán)油(yóu)车生存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年(nián)1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众(zhòng)，成(chéng)为了(le)中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是(shì)清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从(cóng)21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全(quán)部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间(jiān)节(jié)点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列(liè)知(zhī)名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌(pái)的(de)大本营(yíng)则更为迫(pò)切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混(hùn)合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的(de)同行(xíng)拉开了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的(de)探(tàn)路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油(yóu)改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何(hé)A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义(yì)、设计(jì)风格上都极为(wèi)类似(shì)，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大(dà)型(xíng)营销(xiāo)活动就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何(hé)A到几(jǐ)何(hé)C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端(duān)全覆(fù)盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚(yà)迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安(ān)的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工加工的新(xīn)军了，经过(guò)一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势(shì)更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的第一(yī)个(gè)挑战就是(shì)有没有持(chí)续输血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市(shì)场的(de)头部玩(wán)家也很难(nán)说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的(de)时候，国(guó)内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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