关于中国飞机事(shì)故率是多(duō)少的最(zuì)新(xīn)知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)。换句(jù)话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一讳疾忌医的故事简短，讳疾忌医的故事和寓意次空难。还应(yīng)该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民(mín)航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度(dù)和(hé)速度都(dōu)不是很大(dà)。如果飞(fēi)行员处(chù)置得(dé)当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是(shì)高(gāo)空(kōng)事(shì)故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机(jī)都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫(pò)降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击(jī)这(zhè)样的事(shì)故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不全亡的(de)情况(kuàng)其实还(hái)是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说(shu讳疾忌医的故事简短，讳疾忌医的故事和寓意ō)的(de)93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的(de)生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的(de)空难类(lèi)型会有不同的处(chù)置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得(dé)当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多(duō)人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝大部分(fēn)事故(gù)发生在(zài)机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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