4月18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览(lǎn)会的(de)门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待(dài)出产的(de)小米汽(qì)车(chē)大boss雷(léi)军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一口气，是(shì)全球(qiú)车企(qǐ)看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市(shì)界(jiè)》在(zài)现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达到了(le)80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家(jiā)车企带来的(de)上百款新(xīn)车(chē)，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能(néng)车晒(shài)到(dào)最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车(chē)的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国(guó)加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月(yuè)，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车一(yī)季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发(fā)项目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势(shì)力十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能(néng)源业(yè)务(wù)被(bèi)优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能(néng)源(yuán)转化的速(sù)度和布局(jú)让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源转型的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是(shì)先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但(dàn)从(cóng)几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪(jì)录(lù)，达(dá)到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日(rì)中天的燃油车中分出资(zī)源(yuán)来布(bù)局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各(gè)种技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖代(dài)工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番厮杀的(de)中国欠别国钱吗优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的(de)新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个(gè)挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　中国欠别国钱吗在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有(yǒu)技(jì)术也没有造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的(de)市值也一度(dù)高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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