4月18日，第(dì)二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票已(yǐ)经(jīng)被黄(huáng)牛(niú)炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普策(cè)的带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半(bàn)成(chéng)员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头(tóu)之(zhī)下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车(chē)企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在(zài)现场(chǎng)了(le)解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的(de)上(shàng)百款新(xīn)车，有七(qī)成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台(tái)上(shàng)。

　　就连(lián)展会(huì)现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存(cún)在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我(wǒ)国(guó)海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)一季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成为了(le)中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售(shòu)传(chuán)统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了(le)全(quán)球首个正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投(tóu)入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军(jūn)，市(shì)值也长期处于(yú)“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是(s定语中心语是什么意思，连接状语和中心语是什么意思hì)新能源转化的速(sù)度(dù)和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能(néng)源转型的探(tàn)路石几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是(shì)东半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的(de)产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在北京外交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服(fú)务并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的几年年(nián)内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低(dī)成本探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资(zī)源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的(de)销量(liàng)位(wèi)居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联(lián)网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀(shā)的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的(de)新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅(fú)降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业(yè)洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩(wán)家(jiā)们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技术也没有造(zào)车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩(wán)消失(shī)。一些(xiē)新能源企业(yè)的市(shì)值也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需(xū)求的(de)会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企业。

　定语中心语是什么意思，连接状语和中心语是什么意思　用一位网(wǎng)友的(de)话来(lái)说：“还要(yào)降价(jià)，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞成了(le) 就(jiù)没(méi)人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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