关于中国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答案内(nèi)容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞(fēi)机高度和速度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处(chù)苟以天下之大而从六国破亡之故事是又在六国下矣翻译，苟以天下之大而从六国古今异义置得当，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发(fā)动(dòng)机都停了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较大的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到(dào)了一旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用的(de)。机(jī)毁而人(rén)不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见的(de)。上面说的(de)93年(nián)东航(háng)飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三(sān)截，但(dàn)是(shì)也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度(dù)取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是(shì)空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会苟以天下之大而从六国破亡之故事是又在六国下矣翻译，苟以天下之大而从六国古今异义有一定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管(guǎ苟以天下之大而从六国破亡之故事是又在六国下矣翻译，苟以天下之大而从六国古今异义n)的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时(shí)飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还(hái)是可以避免(miǎn)机(jī)毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的(de)应对(duì)。是否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效(xiào)的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有(yǒu)一个(gè)死亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听(tīng)天由(yóu)命了。

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