关于中国(guó)飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说明(míng)的(de)是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机(jī)高度和(hé)速(sù)度(dù)都不(bù)是很大。如果飞行员(yuán)处(chù)置得(dé)当，那么在大(dà)多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不(bù)会以(yǐ)很(hěn)强烈的(de)力量撞击地(dì)面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只要(yào)不(bù)是(shì)空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动(dòng)机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年(nián)都(dōu)会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作鸡的三合生肖是什么 属鸡的6合生肖是什么生肖用的(de)。机毁而(ér)人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还(hái)是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞鸡的三合生肖是什么 属鸡的6合生肖是什么生肖行员。飞(fēi)行员和空管的(de)处置。对于不同的(de)空(kōng)难类型会(huì)有不(bù)同的处置方(fāng)案，各方面(miàn)都(dōu)会烂(làn)熟(shú)于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞行员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处(chù)置(zhì)得当(dāng)，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对(duì)。是否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确(què)的(de)抗冲击(jī)姿势(shì)，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的(de)撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听(tīng)天由(yóu)命了。

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