4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国(guó)际(jì)汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年(nián)全球首(shǒu)场(chǎng)A级车(chē)展，热(rè)闹(nào)到(dào)什么程(chéng)度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车(chē)企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子(zi)。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是(shì)全(quán)球车(chē)企看好中国汽(qì)车(chē)市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车(chē)型的(de)车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存(cún)在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年(nián)的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举(jǔ)超(chāo)越(yuè)了(le)大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多(duō)，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几(jǐ)年内(nèi)向包括(kuò)电(diàn)气化(huà)在内(nèi)的研(yán)发(fā)项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计(jì)划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全(quán)面停售食邑五百户是什么意思，半年食邑是什么意思(shòu)传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经(jīng)在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了(le)全球(qiú)首个正式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动(dòng)化(huà)做准(zhǔn)备。兰博(bó)基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位(wèi)，新(xīn)能(néng)源业(yè)务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源(yuán)转化的(de)速(sù)度和布局让人(rén)不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽(qì)车(chē)视为新能(néng)源转型(xíng)的探路(lù)石几何汽车(chē)上市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本(běn)探索策略(食邑五百户是什么意思，半年食邑是什么意思lüè)。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在(zài)产品定(dìng)义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策(cè)略之(zhī)外(wài)，几何(hé)A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大(dà)型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太舒(shū)服了(le)。几(jǐ)何汽车(chē)发(fā)布前一年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖(gài)，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量(liàng)排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独(dú)特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战就是有没有持续输(shū)血造车的(de)能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技(jì)术和(hé)资金(jīn)优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家(jiā)也(yě)很难(nán)说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多(duō)车(chē)企既没(méi)有技术也没(méi)有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能(néng)源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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